Объявления как в любом аэропорту мира. Только в Пулково они длиннее – диктору приходится объяснять, как найти стойки регистрации: второй этаж, правая часть, вход с торца здания. Издержки конструкции аэровокзала.

"Один из самых неудобных аэропортов мира, который есть. Был такой еще Шереметьево-1". Наверное, там реконструкция идет – терминал D аэрофлотовский. Ну очень неудобный. Особенно Пулково-2. Очень маленький. Когда много чартерных рейсов летом происходит, крайне неудобно, крайне плохо", – сказал пассажир Игорь.

"Это очень старомодно, по-моему. И хочу заметить, что эскалатор, который идет из зала ожидания вниз, никогда не работает. Я такого не помню вообще, когда бы работал эскалатор. Некоторые люди идут с чемоданами, не сдают в багаж. Приходится спускаться с чемоданами, что не очень удобно", – добавила Евгения.

Сейчас, глядя сверху на пространство аэропорта, сложно представить, что задумывался он архитекторами как большой светлый зал, в котором простор и много воздуха. В семидесятые годы прошлого века не было проблем с обеспечением безопасности полетов. Теперь зоны контроля и досмотра съели все свободное место. Площади Пулково-1 используются на 90 процентов. Нельзя поставить даже лишнее кресло или кафе. "Теряем деньги" – сетует персонал.

"В зоне отправления международных рейсов в аэровокзале Пулково-1 отсутствует бизнес-салон. Это тоже технически было невозможно выполнить, потому что аэропорт Пулково-1 не был предназначен для вылета международных рейсов", – пояснила начальник смены службы пассажирских перевозок ООО "ВВСС Татьяна Кочеткова.

Аэропорт Пулково сегодня – это 240 взлетов и посадок в день, почти 18,5 тысячи пассажиров. и более 70 авиакомпаний. В прошлом году Пулково обслужил почти 7 миллионов пассажиров. Если сравнивать с Домодедово – это почти втрое меньше. После кризиса люди снова начинают летать. В этом году Пулково планирует принять на миллион пассажиров больше прошлогоднего. А к 2013 году в планах – удвоить поток. И это не предел. В Пулково – две параллельные взлетно-посадочные полосы. Как в Мюнхене и Домодедово. То есть самолеты могут взлетать и садиться без ожидания – одновременно на двух полосах. Их потенциал – до 60 миллионов пассажиров в год. Чего не скажешь об аэропорте. Он задыхается. В буквальном смысле на пределе. Новые владельцы получили комплекс в концессию. Это первый в России крупный проект, который ближайшие 30 лет будет управляться на основе частно-государственного партнерства. Сделка с банком ВТБ и управляющей аэропортом Франкфурта компанией Fraport была закрыта в конце апреля.

Результат: консорциум инвестирует в реконструкцию Пулково более миллиарда евро. И кроме налогов будет перечислять городу 11,5 процента своих доходов. Начнут с малого – в ближайшее время запускают 6 новых выходов на посадку. И пытаются снять самую острую проблему Пулково – очереди.

"Сейчас мы анализируем, на каком этапе можно сократить время ожидания. Но, если быть до конца честным, больше всего времени уходит на прохождение зоны безопасности, таможенного и пограничного контролей. И этот вопрос нужно решать совместно с этими службами. В московском регионе такой проблемы нет. И у нас не должно быть", – уверен главный операционный директор ООО "ВВСС" Михаэль Рихтер.

Оборотное время воздушного судна сейчас в Петербурге – 50 минут. После этого он снова готов в небо. В планах уменьшить до 30. На данный момент идет тестирование и переговоры с авиакомпаниями о том, можно ли какие-то процессы подготовки самолета вести параллельно. Однако самая большая сложность – первый и второй терминал абсолютно не связаны друг с другом. Расстояние между ними – около 2 километров – приходится преодолевать не только пассажирам, но и самолетам. Для перегона воздушных судов часто даже задерживают экипаж – с его помощью быстрее переставить самолет на новую полосу. Но время ожидания все равно растягивается еще на несколько часов.

"Мы не можем улучшить ротацию самолетов, более эффективно использовать этот самолет, выйти на международные расчетные часы налета для самолета, поскольку он очень много времени теряет на организацию обслуживания в базовом аэропорту. Ровно также мы не можем быть привлекательными для пассажиров, которые должны минимум 2 часа, 3 часа терять на пересадку с рейса на рейс", – констатировал заместитель коммерческого директора ГТК "Россия" Владимир Бондарев.

Формальный старт изменений в Пулково – Петербургский экономический форум. Это летом. Осенью начнется строительство нового терминала.

Кастрюли, пароход, пять стаканов и, по сегодняшним меркам, сложный математически выверенный проект. У современных архитекторов не поднялась рука снести по сути уникальное творение Александра Жука. Так что "стаканы" семидесятых станут частью нового терминала, его решено построить в непосредственной близости к Пулково-1. На том месте, где сейчас цветут одуванчики, развернется масштабное строительство.

Пулково-1 был единственным в СССР аэропортом с нетиповым проектом. Современный терминал также обещают сделать особенным. Новым владельцам эскиз достался по факту – его заранее одобрило правительство Санкт-Петербурга. Как говорят, архитекторы вдохновились видами изогнутых крыш северной столицы и решили воплотить их в новом Пулково. Общая площадь по проекту – более 170 тысяч квадратных метров. Без "стаканов" – 130.

После 2013-го года Пулково-1 закроют на реконструкцию. Вернут первоначальный "воздух" и "свет", добавят комфорта и сделают там зону ожидания. Отдельный проект планируется и под бизнес-авиацию. А вот что будет с Пулково-2, центральное здание которого построено еще в пятидесятых, а боковые – в девяностых годах, вопрос пока открытый.

"Теоретически Пулково-2 может быть использовано для бюджетных перевозчиков. Но мы надеемся, что мы найдем им место и в этом терминале. Этот вопрос пока открыт. Он в принципе вопрос 2013-2014 года. Но я думаю, 2010-2011 году мы примем решение, что будет происходить с Пулково-2. При этом в концессию он не вошел. Соответственно, мы будем с городом обсуждать, насколько целесообразно, чтобы мы продолжали оставаться оператором П-2 или город примет какое-то другое решение", – заметил генеральный директор ООО "ВВСС" Сергей Эмдин.

Через три года Пулково станет единым и неделимым. К этому времени планируется привлечь новых крупных перевозчиков и сделать Петербург еще одним транзитным аэропортом – конкурентом московских и финских. Но первым делом – пассажиры. Там, где сейчас парковка, вырастет комплекс торговых и бизнес-центров. И построят наконец гостиницу для транзитных клиентов. А для самолетов зарезервировали место под строительство третей "взлетки". Но это вопрос даже не ближайшего будущего. Мюнхен на такой же базе обслуживает до 40 миллионов пассажиров в год. Петербург к 2030 году планирует отправлять в небо 25 миллионов. Он только в начале пути – на стойке регистрации.