Базовая ставка транспортного налога с будущего года снизится вдвое. А регионы получат право вообще не взимать этот налог с владельцев машин мощностью менее 150 лошадиных сил. Предложения Минфина и Минтранса уже одобрил президент. При этом решено в течение трех лет повышать акцизы на бензин – примерно на рубль ежегодно. За счет этих денег будет наполняться федеральный дорожный фонд.
Объемы строительства и ремонта дорог в России уже почти два десятилетия находятся на одном из последних мест в мире среди развитых стран. Даже в хорошую погоду, не говоря уже о весенней или зимней распутице, проехать даже по основным трассам не всегда удается. Сделать Россию страной с развитой современной автодорожной сетью – удовольствие дорогое, но в правительстве нашли способ обеспечить бесперебойное финансирование строительства дорог. В первую очередь – изменить схему наполнения федерального дорожного фонда.
"Основным источником дополнительного пополнения будет постепенное, очень плавное повышение акцизов на бензин примерно на один рубль в год. Много это или мало? Могу сказать, что за прошлый год цены на бензин выросли на три рубля. А мы говорит о том, что это будет происходить по рублю в год", – обещает заместитель председателя правительства РФ, министр финансов Алексей Кудрин.
А это значит, что со следующего года ценники на заправках вырастут как минимум на рубль. Повышение акцизов на бензин, как рассчитывают в российском правительстве, переложит часть расходов на строительство дорог на плечи самих автомобилистов. То есть, кто больше ездит, тот больше платит. Но акцизные деньги – это лишь один из нескольких источников наполнения фонда, из которого будет финансироваться строительство дорог в стране.
В пользу дорожного фонда будут идти и средства от сборов с грузовиков массой более 12 тонн (сейчас таких сборов просто нет), платить будут и иностранные перевозчики, проезжающие территорию России транзитом, а также компании, которые возят негабаритные и тяжеловесные грузы.
Кардинальные изменения – и в области транспортного налога, который до этого момента был основным источником денег на ремонт и строительство дорог. Министр финансов сообщил, что базовые ставки транспортного налога решено сократить в два раза.
"Транспортный налог не принимается на федеральном уровне в полном объеме, устанавливаются только базовые ставки, которые могут меняться в 10 раз в сторону повышения и 10 раз в сторону понижения", – объяснил Кудрин.
Вот так изменятся сборы с автовладельцев в зависимости от мощности двигателя автомобиля: мощность двигателя до 100 л.с. – 5 рублей (2010 г.), 2,5 рубля (2011 г.); 100-150 л.с. – 7 рублей (2010 г.), 3,5 рубля (2011 г.); 150-200 л.с. – 10 (2010 г.), 5 рублей (2011 г.); 200-250 л.с. – 15 рублей (2010 г.), 7,5 рубля (2011 г.), от 250 л.с. – 30 рублей (2010 г.), 15 рублей (2011 г.).
При этом в Минфине оговорились, что последнее слово в формировании ставки правительство оставляет за регионами. Они могут её, как повысить, так и понизить – в 10 раз. Правда, опыт показывает, что региональные власти предпочитают ставку только увеличивать. Так, в Архангельской области налог увеличили почти на 35 процентов, а в Пермском крае – на все 50.
За региональными властями закрепят право вообще не взимать налог с легковых машин мощностью до 150 лошадиных сил.
Полной отмены транспортного налога требуют, в том числе, коммунисты. В КПРФ убеждены, что предлагаемая правительством схема – не самый удачный способ финансировать строительство дорог в России.
"Я считаю, что цены на горючее, ГСМ и на отопление в России резко завышены. Прежде всего, это олигархи, которые на этом, в основном, наживаются. Вот на эту олигархию надо и накладывать большие налоги, заставить платить прогрессивный налог. А что касается граждан страны, то они должны платить минимальный транспортный налог. У кого машина побольше, круче – тот пусть платит и больше. Тогда будет справедливо", – считает лидер КПРФ Геннадий Зюганов.
"Предстоит еще серьезная дискуссия в Думе, споры – как переложить транспортный налог в акцизы, чтобы не пострадали малообеспеченные граждане и чтобы не получили дополнительных незаслуженных льгот богатые граждане, и чтобы это не сказалось на стоимости перевозок и на стоимости бензина", – говорит член думского комитета по бюджету и налогам Валерий Гартунг (фракция "Справедливая Россия").
Получив дополнительные деньги в следующие четыре года, Министерство транспорта собирается построить 14 тысяч километров новых дорог, а 45 тысяч километров уже существующих привести в нормальное состояние.
"Мы выйдем на 85 процентов финансирования содержания автомобильных дорог, – уверяет министр транспорта РФ Игорь Левитин. – Сегодня примерно 30-32 процентов, то есть практически вся федеральная сеть автомобильных дорог будет приведена в нормативное состояние".
Федеральный дорожный фонд возрождается после 9-летнего перерыва. В 2001 году он был отменен из-за невозможности контролировать расходование денег, другими словами – из-за коррупции. Поэтому сейчас в Министерстве транспорта обещают особо следить за стоимостью дорожного строительства. Предложения Минфина и Минтранса уже получили одобрение президента страны. По словам Алексея Кудрина, в Государственную думу законопроект о снижении транспортного налога поступит уже в сентябре.
