О том, как бороться с пробками в столице, шла речь на встрече мэра Москвы Сергея Собянина и главы Сеула – О Се Хуна. Собянин прибыл в корейскую столицу для того, чтобы изучить опыт решения городских проблем. Организация дорожного движения – та сфера, где у Кореи учиться совсем не зазорно: в Сеуле буквально за считаные годы сумели преодолеть трудности, которые сейчас стоят перед Москвой.
Сеул для Сергея Собянина стал первой столицей дальнего зарубежья, которую он посетил после вступления в должность московского мэра. На встрече с южнокорейским коллегой О Се Хуном он рассказал, что подтолкнуло его посетить этот азиатский город.
"Интерес к тому опыту, который есть в Сеуле по решению городских проблем", - рассказал московский мэр.
По словам Сергея Собянина, Москва и Сеул, хоть и расположены далеко друг от друга, но очень близки по многим показателям, будь то численность населения или плотность застройки, а значит, и трудности, с которыми сталкиваются оба города, тоже одинаковые. Разные – методы борьбы с ними.
В последние годы число автомобилей в Сеуле росло стихийными темпами, никакие масштабные проекты дорожного строительства результатов не давали, и тогда была утверждена новая концепция решения этой проблемы.
Реформа транспортной системы в Сеуле началась 7 лет назад по принципу: если не можешь остановить стихию – возглавь ее. Акцент был сделан не на том, чтобы прокладывать новые трассы, а на том, чтобы упорядочить уличное движение внутри уже имеющейся дорожной системы. Наглядный пример – площадь перед Сеульским вокзалом: для автобусов здесь выделены отдельные ряды, и проходят они не по краям, а по центру дороги.
Здесь же расположены остановки. Конечно, об окончательной победе над пробками речь не идет, но в крайних рядах одной помехой стало меньше, а автобусы – сейчас их в Сеуле около 13 тысяч – с недавних пор второе по популярности средство передвижения в городе после метро.
"Звучит парадоксально, но нам удалось добиться увеличения средней скорости движения на дорогах, несмотря на рост общего числа автомобилей в городе. Люди покупают машины, но при этом активно продолжают пользоваться общественным транспортом. Если десять лет назад автобусами в Сеуле пользовались только 15% горожан, то теперь – около 60%", - рассказывает директор транспортного контрольно-информационного центра Сеула Ким Чхан Гюн.
В центре полицейского управления Сергею Собяину показали, как с помощью камер контролируется ситуация на самых напряженных дорогах Сеула. Видеокамеры можно поворачивать на 340 градусов, а их разрешение достаточно высокое, чтобы различить номера машин.
Борьбу с нарушителями правил парковки в Сеуле ведет специальный центр слежения городской администрации. Диспетчеры управляют видеокамерами – на дорогах Сеула их около 1000. После того как нарушитель обнаружен, камера укрупняется на номер машины, а водитель получает SMS о том, что он оштрафован, в пересчете на рубли – это около полутора тысяч. Штрафы за стоянку в неположенном месте ежегодно приносят в городской бюджет около 20 миллионов долларов. Личный автотранспорт проигрывает конкуренцию с общественным как по времени, так и по деньгам.
"Единая транспортная карта позволяет расплачиваться во всех видах общественного транспорта, включая такси, - рассказывает представитель администрации Сеула Чон Ун Сон. - Нужно просто заранее положить деньги на депозит. Главное удобство – дисконтная система. Например, если вы пересели с метро на автобус или, наоборот, с автобуса на метро в течение получаса, то денег за проезд с вас не берут".
С системой сеульского метрополитена Сергей Собянин ознакомится в пятницу после встречи с южнокорейским президентом Ли Мен Баком, который кстати, и начал транспортную реформу, когда занимал пост мэра Сеула с 2002 по 2006 год.
