Российский автомобильный рынок по итогам 2010 года совершил настоящий прорыв. Отрасль смогла оправиться от кризиса и показала рост в 30%. Такие данные приводит Комитет автопроизводителей Ассоциации европейского бизнеса. О ситуации на автомобильном рынке Анатолий Кузичев узнавал у главного редактора газеты "Автоизвестия" Олега Осипова в студии "Вестей ФМ".
Кузичев: Я рад приветствовать в студии "Вестей ФМ" Олега Осипова, главного редактора газеты "Автоизвестия". Олег, добрый день.
Осипов: Добрый день.
Кузичев: С прошлого года не виделись. И столько всего произошло, вы знаете, за это время.
Осипов: Это правда.
Кузичев: Даже в автомобильном мире за эти выходные дни и то кое-что произошло. Например, открылся Детройтский автосалон. Впрочем, я видел скепсис в ваших глазах, когда мы шли в студию и когда я думал про него поговорить. Вы считаете что, бессмысленное мероприятие?
Осипов: Нет, почему, мероприятие, безусловно, интересное. Первый салон тем более в году, который показал в том числе и то, что автопром мировой оживает, вполне себя неплохо чувствует.
Кузичев: А это главное.
Осипов: Около 40-ка премьер мировых.
Кузичев: То есть мероприятий?
Осипов: Да. Но все-таки все эти основные премьеры, они для американского рынка. Мало из этих машин доедет до нас, как водится.
Кузичев: Понятно. Поэтому давайте действительно о нас. Мы о Детройте все-таки поговорим, но это будет, наверное, на следующей неделе. А сейчас давайте о нас. Итак, год закончился, новый начался. И, наверное, уже есть возможность у нас оценивать этот самый минувший 2010-й с точки зрения автомобильного рынка. Вот каким год получился?
Осипов: Ну, год получился очень неплохим, тем более по сравнению с 2009-м, кризисным, скажем. То есть в целом по году продажи на рынке российском выросли на 30 процентов, а в декабре аж на 60 по сравнению с декабрем позапрошлого года.
Кузичев: Стоп. На 30 процентов по сравнению с 2009-м?
Осипов: С 2009-м, совершенно верно.
Кузичев: А падение в 2009-м по сравнению с этим самым…
Осипов: Оно составило, насколько я помню, больше 50-ти процентов, да.
Кузичев: По сравнению… Какой у нас был там последний тучный год, 2008-й?
Осипов: 2008-й, безусловно.
Кузичев: Последний тучный, да? Минус 50, плюс 30 – итого уже минус 20 всего-то, да?
Осипов: Вот видите как, то есть мы медленно, но верно набираем, скажем так, обороты.
Кузичев: Набираем.
Осипов: И я думаю, что в этом году, конечно, мы можем выйти на уровень 2008-го. Да, всего продано, кстати, в прошлом году миллион 900 тысяч автомобилей (ну там плюс-минус, я десятые не буду).
Кузичев: По два миллиона.
Осипов: Под два миллиона, это очень неплохо. В этом году, наверное, я так думаю, при прочих равных условиях, при той ситуации положительной динамики, которая была в конце прошлого года, я думаю, что мы на два миллиона с небольшим легко выйдем. Но и особых взлетов я бы в этом году не ожидал. Потому что, в общем, основополагающие факторы, как то: рост доходов населения и так далее, все это, к сожалению, не так быстро улучшается, как мне лично хотелось бы.
Кузичев: Отличная формула! Отточенная, так сказать…
Осипов: Вот только что придумал, честное слово!
Кузичев: Да нет, понятно о чем речь. Это все количественные, так сказать, нюансы. Давайте теперь о качественных поговорим. Очевидно совершенно, что они тоже несколько, параметры качественные автопрома, авторынка в широком смысле, они изменятся. В какую сторону?
Осипов: Вне всякого сомнения. Они и в прошлом году изменились и, с моей точки зрения, не в лучшую сторону. Безусловно, российскому автопрому и авторынку в целом помогла программа утилизации. Это был решающий фактор в подъеме автопрома отечественного. И понятно, почему самой популярной моделью на российском рынке стала вазовская классика, которой давным-давно, между нами говоря, пора кануть в Лету. И тем не менее, поскольку это самый доступный, дешевый автомобиль, он пользовался наибольшим спросом. Не знаю, предполагали ли авторы программы утилизации, что, в общем, возродят устаревшую модель и дадут ей вторую жизнь. Но тем не менее это помогло "АвтоВАЗу" продержаться на плаву. Более того, на этот год они увеличивают производственную программу, надеясь на то, что и утилизация будет продлена, и сертификаты будут выдаваться по-прежнему. То есть у них какие-то перспективы есть. Но существует явный перекос вот в эту сторону, в сторону очень дешевых моделей, и прежде всего российского производства.
Беседу с Олегом Осиповым слушайте в аудиофайлах
