В этот день ровно 120 лет назад - в 1891 году - император Александр Третий подписал указ о строительстве Великого Сибирского пути. Речь о железной дороге, которую теперь называют коротким энергичным словом - Транссиб.
Она должна была связать Дальний Восток России с ее европейской частью. Само по себе - это яркий пример своевременной модернизации, показатель высокой мобильности общества, а также адекватной реакции на запросы времени. Даже странно, что эта грандиозная стройка - протяженностью в 9288 километров - не в первую и даже не во вторую очереди упоминается как достижение царствования Александра Третьего.
Конечно, Транссиб строился не один год. Но очень быстро. Уже в 1904 году стало возможным проехать из Петербурга до Владивостока на поезде, причем без пересадок.
Любопытно, что сам Александр Третий ничего "передового" в своем решении не усматривал. Наоборот. Еще в 1886 году он самокритично написал на рапорте иркутского губернатора, излагавшего необходимость и преимущества строительства железной дороги в Сибири и на дальнем Востоке: "Уже сколько отчетов генерал-губернаторов Сибири я читал и должен с грустью и стыдом сознаться, что правительство до сих пор почти ничего не сделало для удовлетворения потребностей этого богатого, но запущенного края. А пора, давно пора".
Огромная по масштабам и значительнейшая по важности стройка велась отнюдь не под фанфары, без помпы, без нагнетания пафоса и энтузиазма, которыми подробные стройки обставлялись в советские времена. Никто особенно не бил себя в грудь и не доказывал, что он впереди планеты всей. Просто тогда на самом деле русская школа железнодорожных специалистов, строителей мостов, геодезистов, инженеров путей сообщения была самой лучшей в мире. Инженер-путеец был статусной и уважаемой фигурой в российском общества того времени. А железнодорожная отрасль - в прямом и переносном смыслах стала локомотивом всей российской индустрии. Заметьте, не сырьевая, не добывающая. А такая, благодаря которой появилось современные сталелитейное производство, машиностроение и социальная инфраструктура. Потому что вдоль дороги всегда возникает новая жизнь.
Всего на создание трассы было потрачено миллиард 455 миллионов рублей. Именно, всего. Дорога обошлась очень дешево, благодаря умелой и экономной организации дела. В пересчете на одну версту - всего 67 тысяч рублей. Вся мировая пресса единодушно соглашалась, что Транссиб стал грандиознейшим предприятием, ознаменовавшим наступление ХХ века. До начала Первой мировой войны, тысячи европейцев успели воспользоваться этой трассой. Через Транссиб шли прямые поезда из Лондона в Шанхай. Время в пути 15 дней, в два с половиной раза быстрее, чем по морю.
История с Андреем Светенко на радио "Вести ФМ"
