Студентка из Санкт-Петербурга обратилась в Верховный суд с заявлением о дискриминации по половому признаку при приеме на работу. Анна Клевец пыталась устроиться в метро помощником машиниста, но ей отказали. Сослались на перечень опасных и вредных для женщин работ.

Студентка из Санкт-Петербурга обратилась в Верховный суд с заявлением о дискриминации по половому признаку при приеме на работу. Анна Клевец пыталась устроиться в метро помощником машиниста, но ей отказали. Сослались на перечень опасных и вредных для женщин работ. Там действительно есть пункт о машинистах электропоездов. И Анна намерена добиться исключения его из перечня. Подобные прецеденты уже были – пару лет назад девушку не принимали в летное училище гражданской авиации, потому что по уставу там могли учиться одни мужчины.

Неженское это дело – заявили Анне в Петербургском метрополитене, когда студентка юридического факультета решила выучиться на помощника машиниста. Работа под землёй, и днём и ночью, громкий шум, плохой воздух и постоянный стресс – так нельзя, объяснили девушке.

"Разрешены работы, которые гораздо тяжелее машиниста и помощника машиниста электропоезда. Тем не менее, женщины работают – например, маляры, на заводах, женщины работают с химикатами, с красками, дышат этим всем наряду с мужчинами", – говорит Анна.

Наталья Донских – легенда Ленинградского метро. Она была в числе первых машинистов, начинала работать одновременно с самой подземкой. В пятидесятые здесь было много женщин: мужчин после блокады не хватало. Условия и нагрузки, естественно, одинаковые. Но, признаётся, дамы к работе в тоннеле привыкали сложнее.

"Конечно, тяжелее, гораздо. Нет ни выходных, ни праздничных. А когда родился сын, то это была проблема с садиком, с яслями, со школой, – рассказывает Наталья. – Женщине вообще немыслимо здесь работать. Я никому не пожелаю из женщин работать машинистом".

Сама Наталья Николаевна водила поезда метро 32 года, ушла на пенсию старшим машинистом первого класса. Коллеги-мужчины до сих пор её помнят. Правда, метрополитен уже не тот: в 1955-м Ленинградская подземка перевозила в день полторы тысячи человек в день, в 2009-м Петербургская за сутки принимает более трёх миллионов пассажиров. Экстренные случаи вроде падения на рельсы – чуть ли не в каждую рабочую смену.

"Ситуации всякие бывают. Женщина может в панику впасть. Мужчина более собран", – считает машинист электропоезда Леонид Ефимов.

Во всей России сейчас есть единственная женщина-машинист метро. Она 30 лет водит составы на Сокольнической линии Московской подземки.

"Если женщина готова идти на сложности в работе, мы не видим здесь ничего страшного, в общем-то. Но в перечислении запрещённых профессий для работ женщинам включается и пункт о работе машинистом и помощником машиниста метрополитена", – отметила пресс-секретарь Петербургского метрополитена Юлия Шавель.

Представитель администрации имеет в виду постановление правительства России №162 от 25 февраля 2000 года. Документ утвердил список неженских работ, и этот перечень Анна теперь обжалует в Верховном суде. "Это не исковое заявление, а просто заявление о признании данного пункта этого постановления незаконным, – пояснила Анна. – Получается, что другая сторона у нас – правительство Российской Федерации".

Устроиться в метро Анна хотела, так как не была уверена, что найдёт работу юриста. А в подземке – и зарплата выше средней, и социальные гарантии. О первом судебном опыте и не задумывалась. Но старшие коллеги-правоведы теперь шутят: даже если в Верховном суде ничего не выйдет с профессией машиниста, с такой практикой найти работу по дипломной специальности труда уже не составит.

Всего в перечне "Запрещено для женщин" – 456 специальностей. К примеру, женщинам нельзя водить автобусы, корчевать пни, сплавлять лес и строить плоты, монтировать линии электропередачи, работать взрывником, водолазом и трубочистом. Валять валенки, кстати, тоже работа не для женщины.