Як-130 – первый самолет в России, который сделан по принципу стеклянной кабины. Бортовые управляющие системы к нему разработаны в опытно-конструкторском бюро "Электроавтоматика" в Санкт-Петербурге.
В XXI веке пионер российского самолётостроения – учебно-тренировочный самолёт Як-130. Через 2 года именно на этих машинах курсанты лётных училищ будут отрабатывать взлёт-посадку, пилотирование и действия в бою. "Это первый самолёт после развала Советского Союза. До этого ни одного нового самолёта не выпускалось, не разрабатывалось", – рассказывает Владимир Суслов, заместитель генерального директора, главный конструктор ФГУП ОКБ "Электроавтоматика".
Бортовые управляющие системы новейших Як-130 и Су-80, а также большинства современных отечественных самолётов и вертолётов, разработаны в опытно-конструкторском бюро "Электроавтоматика" в Санкт-Петербурге. Як-130 – первый самолет в России, который сделан по принципу стеклянной кабины. Подробнее об этом – Владимир Суслов: "Это означает, что у него – только электронные индикаторы, нет ни одного электромеханического. И это накладывает соответствующую надёжность".
В кабине Як-130 – два члена экипажа – курсант и инструктор. Перед каждым – три жидкокристаллических многофункциональных экрана, на которые выводится вся информация о состоянии самолёта. Уникальность учебного оборудования – в том, что можно выбирать – отрабатывать пилотирование на Су-27 или на МиГ-29.
Борт построен по принципу открытой архитектуры. Это значит, что любую аппаратуру можно дополнить, изменив компьютерную программу. "Пилот получает сформулированные заранее 20 полётных заданий. Полётные задания включают в себя всю необходимую аэронавигационную информацию, – объясняет Анатолий Шукалов, заместитель начальника научно-технического комплекса. – То есть полётное задание создаётся в несколько щелчков мышью".
Это упрощает работу не только военных, но и гражданских лётчиков. К примеру, аэропорт Амстердама имеет 974 схемы захода на посадку. Все они теперь – в памяти машины. "Сухой" уже ставит эти программы на свои гражданские самолёты.
В этом году "Электроавтоматика" вошла в холдинг "Российская авиаприборостроительная компания" госкорпорации "Ростехнологии". Так питерцам было легче конкурировать с ведущими мировыми самолётостроительными концернами за право разработки аппаратуры для фирм "Сухого" и "Яковлева". "Когда мы свои предложения дали, они оказались с точки зрения технической реализации на уровне того, что предлагали зарубежники. А по цене это было на два порядка дешевле", – отмечает Владимир Суслов.
Дабы соответствовать международным стандартам, модернизировали всю технологическую цепочку вплоть до механических цехов. Здесь установлены станки с числовым программным управлением. Детали, на производство которых уходили недели, ныне делаются за считанные
часы. В подтверждение этому – слова Виктора Бабкова, начальника участка станков с ЧПУ ФГУП ОКБ "Электроавтоматика": "Сложный компас из органического стекла. Выходит полностью готовая деталь. Раньше на ее изготовление требовалось 40 часов. Теперь – полтора часа, и деталь готова".
Мировая статистика утверждает: от закладки самолёта до выхода в серию проходит 9-10 лет. Но ускорение производственных циклов позволяет в 5 раз сократить этап от технического задания до летных испытаний. Российское самолётостроение уже освоило эти темпы. Осталось набрать высоту.
