Ежегодно каждое второе воскресенье февраля Россия отмечает День "Аэрофлота". Знаменательной дата стала в 1979 году, когда указом Президиума Верховного Совета СССР официально был установлен этот праздник. Настоящим же днем рождения Гражданского воздушного флота России принято считать 9 февраля 1923 года, когда Совет труда и обороны принял постановление "Об организации Совета по Гражданской авиации" и "О возложении технического надзора за воздушными линиями на Главное управление воздушного флота". Гость "Вестей" – заместитель генерального директора "Аэрофлота" Лев Кошляков.
- Лев Сергеевич, здравствуйте. Сегодняшний день считается не только Днем "Аэрофлота", но и днём рождения Гражданской авиации России, в целом. Скажите, какие итоги можно подвести за прошедшие 86 лет? Что отечественной авиации удалось достичь за это время?
- Несомненно, что Советский Союз, а теперь Россия является одной из крупнейших авиационных держав мира. "Аэрофлот" в советские времена был крупнейшей компанией, перевозившей более 130 миллионов пассажиров ежегодно. И этот рекорд до сих пор не превзойден. Гражданская авиация гордится и теми достижениями, которые у нас были в освоении реактивных самолетов. Ту-104 был первым пассажирским реактивным самолетом, начавшим совершать регулярные рейсы. Конечно, с "Аэрофлотом" связаны достижения российской авиации и в полярных широтах. Это и знаменитые полеты самолета Ту-114, первым осуществившего беспосадочный перелет из Москвы в Нью-Йорк с делегацией Советского Союза во главе с Хрущевым, поразившим Соединенные Штаты. То есть "Аэрофлот" ассоциируется с нашими достижениями, с прогрессом и с большим трудом выдающихся летчиков, инженеров-конструкторов.
- Расскажите о становлении компании. Какой путь прошёл "Аэрофлот" за это время?
- Важно, что и сегодня "Аэрофлот" остается и укрепляет свои позиции как одна из крупнейших авиакомпаний Европы. Мы являемся участниками многих международных соглашений и членами глобального авиационного альянса, где являемся полноправными партнерами. Мы летаем на самых современных самолетах, таких же, на которых летают другие компании, являемся конкурентоспособными по всем параметрам. Нам есть чем гордиться и что показать миру.
- Как глобальный кризис повлиял на работу "Аэрофлота"? Снизился ли спрос населения на авиаперевозки? Как стоимость топлива влияет на ценовую политику компании? Будут ли дешеветь билеты, как дешевеет нефть?
- Говоря о наших достижениях, нельзя не сказать, что в нашей отрасли нет проблем. Сегодня гражданская авиация, к сожалению, неоднородна. Наряду с ведущими компаниями, обеспечивающие надежные и комфортабельные услуги, отрасль в целом переживает серьезные времена, и об этом знают наши пассажиры. Кризис добавил трудностей, которые переживает российская экономика. Прежде всего, конечно, снижение спроса на авиаперевозки уже сегодня ощутимо. И тот рекордный прирост, который мы демонстрировали на протяжении последних пяти лет, порядка 15-18% ежегодно, в 2009 году поддержать не удастся. В "Аэрофлоте" мы заложили все равно прирост пассажиропотока на 5-7%, но, наверное, в целом по отрасли таких цифр не будет. На фоне дешевеющей нефти цены на авиатопливо являются очень большим компонентом в расходах всех авиаперевозчиков, и темпы снижения этих цен отстают от нефтяных. К сожалению, сегодня на тех направлениях, где авиаперевозки наиболее востребованы, авиакеросин практически не подешевел. К нам обращаются, например, представители Красноярского региона, Норильска с просьбой снизить и предоставить льготные тарифы. В Норильске авиатопливо, наверное, самое дорогое – 41 тысяча рублей за тонну, в то время как в Москве – 14 . Как нам компенсировать, кроме как за счет авиабилетов?
- Многие пассажиры часто жалуются, что цена на билеты на Дальний Восток остается по-прежнему высокой. Оправдана ли, на ваш взгляд, такая ценовая политика? И какие меры предпринимаются по снижению цен на авиабилеты?
- Сегодня, во-первых, правительство разрабатывает программу дотирования авиаперевозок в удаленные регионы, прежде всего на Дальний Восток. Пока параметры этих дотаций согласовываются, но документ уже находятся в правительстве. Я думаю, что в ближайшее время такая программа будет принята. Второе – то, что авиаперевозчики в условиях конкуренции на внутреннем и международном рынках предлагают разные варианты тарифов. В частности, "Аэрофлот" сегодня предоставляет массу скидок по всем направлениям – как внутри России, так и за рубежом. Цены – от полутора тысяч рублей (путешествие в Петербург), что дешевле поезда, до 390 евро (туда и обратно в Соединенные Штаты). Сегодня это условия выживания для компании, но, несомненно, это приносит успех и реальные выгодны для пассажиров.
- Американские авиаперевозчики сейчас пытаются в связи со снижением пассажиропотока вводить дополнительные платные услуги для своих клиентов. А какова позиция "Аэрофлота" в этой связи? Планируется ли у нас вводить нечто подобное?
- Я думаю, что это основной путь для того, чтобы обеспечить экономическую выгоду авиакомпаниям, – это сокращение расходов, это оптимизация всей нашей деятельности, это применение новых, современных технологий и интернет-продажи. Это магистральный путь, который мы выбрали сегодня, позволяющий нам оптимизировать и сократить расходы на целый ряд направлений нашей деятельности. Наверное, это еще и использование более эффективных самолетов, которые мы заказываем. "Аэрофлот" смотрит далеко вперед, мы не отказались от наших планjd в приобретении дальнемагистральных и ближнемагистральных самолетов. Мы ожидаем Sukhoi Superjet.
- "Аэрофлот" – ведущий работодатель отрасли. Какую политику вы проводите в отношении персонала компании? Как обстоят дела с заработными платами служащих "Аэрофлота"?
- Сокращение мы планируем, но не за счет персонала. У нас очень небольшие сокращения нашего 15-тысячного коллектива, в основном, за счет сокращения некоторых избыточных административных функций. Производственные подразделения не затрагиваются этими сокращениями. Мы пытаемся повысить производительность труда, а, учитывая наши планы наращивания перевозок, мы стараемся обеспечить рост авиакомпании. Авиационный персонал – это та категория, которую нельзя быстро нанять на рынке, это люди, в обучение которых вложены огромные деньги. И мы, несомненно, заинтересованы в том, что их сохранять. Сегодня мы гордимся нашими сотрудниками.
- Каковы планы компании по замене и модернизации авиапарка?
- Сегодня у "Аэрофлота" – один из самых молодых парков в Европе. Прежде всего это среднемагистральный сегмент – аэробусы А-320, которые покрывают расстояния до 3,5-5 тысяч километров. У нас ощущается недостаток сегодня самолетов дальнемагистральных, которые могут осуществлять полеты до 10-12 тысяч километров, чтобы обеспечить Дальний Восток, Японию. Мы заказали самые современные самолеты – Dreamliner, Boeing-787, аэробус А-350, которые будут поступать в течение ближайших пяти лет. В конце этого года мы начнем опять восполнять другой сегмент, который опустел после ухода Ту-134, любимых и хорошо послуживших авиации. Это Sukhoi Superjet – современный отечественный самолет, надежда наша и российского авиапрома. Мы ожидаем поступление 30 самолетов в течение ближайших 3-5 лет, и, конечно, это заполнит нишу ближнемагистральных перевозок внутри России, ближнее зарубежье, которая сегодня у нас нуждается в пополнении.
