Не лучшие времена переживает и мировой автомобильный рынок. На Украине из-за инфляции и обвала гривны резко упали объемы продаж новых иномарок. От еще недавнего бурного роста на рынке не осталось и следа.

За последний год автомобильный рынок Украины пережил несколько резких взлетов и падений. Летом прошлого года, после вступления в ВТО, импортные автомобили среднего класса стали доступней – с 25% ввозная пошлина снизилась до 10%. С Daewoo Lanos отечественной сборки украинцы массово пересаживались на новенькие иномарки. Но уже осенью мировой кризис и резкий обвал гривны ударил и по импортерам, и по производителям.

На украинском авторынке – паника: с января парламент повысил ставки транспортного сбора на машины с двигателями больше двух литров как минимум в три раза. Это значит, что при техосмотре за средний джип придется выложить до тысячи евро. Люди протестуют – ездить на таких машинах становится слишком дорого.

"Народ уже пробует избавляться от этих автомобилей, ведь транспортный сбор действует с 10 января. Но спроса на такие автомобили уже нет, особенно на старые", – говорит Сергей Матусяк, главный редактор журнала "Автоцентр".

Если новый сбор не изменят, то украинцам придется пересесть на малолитражки – машины с двигателями больше двух литров исчезнут из автосалонов. Растаможивать и держать их на складе не выгодно – будут возить только под заказ. И без этих нововведений у украинских автодилеров серьезные проблемы. С началом кризиса в стране резко упал спрос на новые автомобили. Если последние три года число их продаж на Украине стабильно росло и в прошлом году превысило 600 тысяч, то в 2009-м, по самым оптимистическим прогнозам, украинцы купят машин в два раза меньше – 270 тысяч. Поэтому импортеры, заканчивая продажу машин прошлого года, новые завозить не торопятся.

- Честно говоря, за все четыре года ситуации такой не было.

В автосалоне Citroen пусто. Покупателей нет, осталось всего две машины. В конце прошлого года, когда спрос упал и гривна обвалилась почти в два раза, автомобили продавали практически по себестоимости – пытались хоть как-то спасти свои инвестиции. Citroen С4 стоил 14 тысяч долларов. Цена на модели 2009-го по сравнению с прошлогодними вырастет как минимум в полтора раза – новый С4 будет стоить уже 23 тысячи. "Во-первых, курс сейчас очень высокий. Во-вторых, непонятная ситуация с акцизом – то ли его подымут, то ли оставят прежним", – говорит Елена Панивская, старший менеджер автосалона.

И такая ситуация практически у всех импортеров. Дилеры пытаются добиться от производителей специальных цен для украинского рынка. Главный аргумент – гривна уже обвалилась больше чем в полтора раза, и неизвестно, что с ней будет дальше.

Тем временем производители – на Украине сегодня собирают Hyundai, Skoda, Opel – сократили выпуск на 50%. В Запорожье, где собирают Daewoo Lanos и Chevrolet различных моделей, уже работают только в одну смену. Виноват не только кризис. После вступления в ВТО "АвтоЗАЗ" потерял главное преимущество своей продукции – дешевизну. За цену запорожского Lanos – 13 тысяч долларов – украинцы могли купить импортную Skoda Fabia или Ford Fiesta. "Он потерял и долю рынка, и ценовое преимущество. Самое главное – продукт еще не настолько технологичен и качественен", – говорит Юлия Птицына, директор по маркетингу автокорпорации.

На Украине сокращается не только предложение, но платежеспособный спрос. В стране практически прекращено автокредитование – если за 9 месяцев прошлого года около 40% машин на рынке было куплено на деньги банков, то к декабрю этот показатель упал до 5%.

Сегодня банки не кредитуют покупку автомобилей – украинцы с трудом возвращает старые кредиты, где уж говорить о новых. Эксперты прогнозируют, что, если государство не вмешается в ситуацию, то в 2009-м автосалоны на Украине всерьез займутся продажей подержанных автомобилей и новых машин не дороже 15 тысяч евро. Но властям не до проблем авторынка – на носу очередные президентские выборы.