Продолжаются переговоры о судьбе корпорации Chrysler, которая на минувшей неделе подала заявление о добровольном банкротстве. Что ожидает автогиганта в будущем, и не отразится ли его банкротство на российских потребителях, недавно купивших его автомобили?
Третий по величине после General Motors и Ford автопроизводитель в США, по требованию администрации Белого дома, должен был предоставить план по реструктуризации компании. Однако документ не устроил руководство страны. Условием для оказания господдержки было установление партнерства с итальянским концерном Fiat. На определенных условиях, дополняет заместитель главного редактора журнала "За рулем" Вячеслав Субботин: "Fiat изъявил желание получить часть акций Chrysler и на его основе создать новое предприятие. Это не означает, что теперь пропадает компания Chrysler, и пропадает компания Fiat, и образуется какое-то новое. Это означает, что образуется третье предприятие".
После подписания договора Fiat может купить 20 процентов акций американской компании и назначит собственного руководителя совета директоров, которым, по предварительной информации, станет нынешний исполнительный директор Fiat Серджио Марчионне. Покупка дополнительных объемов акций обусловлена получением Fiat рынка сбыта в США, а также доступа к технологиям Chrysler, комментирует Олег Осипов, главный редактор газеты "Автоизвестия": "5 % - за предоставление автомобильной платформы, 5% за предоставление семейства экономичных двигателей для производства в США и использование в автомобилях компании Chrysler, и 5% за обеспечение доступа к своей широкой дилерской сети европейской. Сам Fiat получает доступ к рынку "номер один", которым является американский авторынок".
Кто больше выиграет от такого альянса, Chrysler или Fiat, аналитики сказать пока затрудняются. "Пожалуй, Fiat, поскольку автомобили Chrysler в Европе на так востребованы, как могут в перспективе быть востребованы автомобили Fiat в Америке. Хотя у американцев свои пристрастия, и быстро они на малолитражки европейские не пересядут", - считает Олег Осипов.
Бренды Chrysler не исчезнут. "Джипы", "Доджи" и собственно "Крайслеры" по-прежнему будут сходить с конвейеров. Все гарантийные обязательства по-прежнему сохраняются, так как техническое банкротство не предусматривает остановки производства, а только защиту от кредиторов и от излишних претензий профсоюзов. Им, к слову, во вновь образованной компании может принадлежать 55 процентов акций. Что же касается потребителей, для них никаких серьезных изменений ни в обслуживании ни в приобретении автомобилей Chrysler не будет, уверяет аналитик инвестиционной группы "Брокеркредитсервис" Севастьян Козицын.
"Автомобили, которые выпущены уже и будут продолжать выпускаться, всей модельной линейки самого Chrysler, они будут так же, как и раньше, обслуживаться во всех сервисных центрах Chrysler, об этом компания уже заявила", - полагает Козицын.
Дилеры, в том числе и в России, продолжают работать и обслуживать автомобили. Все гарантии сохраняются, заверил руководитель гарантийного отдела официального дилера Chrysler, центра "Автолайт" Илья Харинов: "Все обязательства Chrysler, которые компания взяла на себя при продаже автомобиля, сохраняются в полном объеме, все дилеры Chrysler поддерживают полную гарантию Chrysler".
В России автомобили "Крайслер групп" всегда вызывали уважение, но большой популярностью среди покупателей не пользовались. В 2007 году, по данным Ассоциации европейского бизнеса, в России было куплено 5 636 новых автомобилей "Крайслер групп". В 2008-м - 8 799, причем больше половины продаж пришлось на марку "Додж". В первом квартале 2009-го - дилерские центры отчитались о продаже всего четырехсот семнадцати автомобилей. Это на 81 процент меньше, чем за аналогичный период прошлого года.
