В "Аэрофлоте" меняют начальника. Эта новость могла остаться незаметной, если бы речь шла об обычном предприятии, но это все-таки крупнейшая авиакомпания России, да еще и историческое наследие страны. Все это наследие в 1997 году принял на себя старший штурман Валерий Окулов.

В "Аэрофлоте" меняют начальника. Эта новость могла остаться незаметной, если бы речь шла об обычном предприятии, но это все-таки крупнейшая авиакомпания России, да еще и историческое наследие страны. Все это наследие в 1997 году принял на себя старший штурман Валерий Окулов.

Тогда компания была не в лучшем состоянии. Она почти полностью находилась под контролем Бориса Березовского, еще имевшего большой вес во власти и бизнесе. Именно на тот период пришлись и скандальные разоблачения, связанные с Березовским, и смена всей команды "Аэрофлота". Пилоты вспоминают то время не самыми лучшими словами. Президент Фонда содействия развитию гражданской авиации, заслуженный летчик СССР Олег Смирнов уверен, что если бы не Окулов, компанию бы окончательно разорили

" Березовский имел безраздельное влияние на "Аэрофлот". Результат этого влияния: огромные деньги которые выделены, переведены в созданную им компанию "Андава" в Швейцарии. По сей день не могут найти 200 миллионов долларов "Аэрофлота". А лучший банкир всех времен и народов стал лондонским сидельцем", - напоминает Смирнов.

Но с приходом Окулова влияние старой команды удалось снизить. Начались долгие реформы. Обновление парка самолетов, поиски новых направлений, расширение самого "Аэрофлота". Все это сейчас ставят в заслуги Валерию Окулову как управленцу. Гендиректор консалтинговой компании "Инфомост" Борис Рыбак полагает, что окуловский период "Аэрофлота" можно считать вполне успешным.

" Непосредственно с деятельностью Окулова и команды связаны несколько больших и крайне успешных программ. Это в первую очередь, модернизация парка авиакомпании, который на сегодняшний день является одним из лучших в Европе. Вторая несомненная заслуга в наведении порядка в финансовом менеджменте авиакомпании. Они привели компанию к тому, что она стала прибыльной", - указывает Рыбак .

"Аэрофлот", сохранив лидерство на российском рынке, уверенно боролся за новые направления. Конечно, компанию часто обвиняли в дорогих билетах, завышенных ценах, но с точки зрения менеджмента, дела шли неплохо. Не без помощи государства естественно, хотя Валерий Окулов регулярно жаловался на недостаток этой помощи. Тем не менее, находились деньги создавать дочерние фирмы, строить новые терминалы, о чем напоминает председатель редакционного совета журнала "Авиатранспортное обозрение" Алексей Комаров.

"Под руководством Окулова было сделано учреждение дочерних предприятий компании – "Аэрофлот-Дон" и "Аэрофлот-Норд", которые существенно расширили возможности перелётов для пассажиров. И, конечно же, достижением должно считаться строительство собственного терминала "Шереметьево-3", - говорит Комаров.

Последние планы "Аэрофлота" при Окулове были связаны с покупкой Чешских авиалиний. Компания приобретает все более масштабные очертания. Но не все так радужно. Планы кончено грандиозные. Однако руководству "Аэрофлота" есть и о чем сожалеть. Алексей Комаров напоминает о проблемах, с которыми сталкивалась компания.

"Нельзя сказать, что в "Аэрофлоте" всё идеально, есть и проколы. Не все программы реализуются так, как замышлялось при старте, сильно отстало строительство как раз вышеназванного терминала "Шереметьево-3". Катастрофа в компании "Норд" выявила достаточно слабый контроль со стороны головной компании, что , наверное, тоже не очень правильно и хорошо", - рассуждает Комаров.

Мировой финансовый кризис вероятно добавил еще больше сложностей. К Окулову как к руководителю никто никогда претензий не предъявлял. Но, возможно, сейчас пришло время поставить на его место стопроцентного менеджера, финансиста, инвестора. Валерий Савельев работал во многих компаниях. В советские годы начинал со строек в Сибири, потом в совместно советско-американских предприятиях, затем ушел в банки, работал в Минэкоонрзавития при Германе Грефе. Сейчас занимал пост первого вице-президента в финансовой корпорации "Система", отвечал за коммуникации. Привлечение в руководство компании человека, явно не связанного с авиацией, кому-то покажется странным, хотя в кризисные времена не это главное считает Алексей Комаров.

"Опыт развития российских, причем, не только авиакомпаний, показал, что ими могут управлять не только профессионалы, а зачастую опытные финансисты, экономисты, которые добиваются создания команд управленцев, которые эффективно развивают деятельность авиакомпании, не только как авиапредприятия, но и как бизнеса в целом", подчеркнул Комаров.

Валерию Окулову было предложено перейти на работу в Минтранс. Так что можно предположить, что далеко от транспорта он все равно не уйдет. И хотя многие, с кем он трудился, были против его увольнения из "Аэрофлота", кадровая замена состоялась. У крупнейшего авиаперевозчика появился новый управляющий, которому придется провести компанию через все рифы финансового кризиса.