Волжский автозавод разрабатывает новую дешёвую машину, которая будет построена с использованием агрегатов автомобиля Lada Kalina. Проект по созданию этой модели получил условное название "Автомобиль доступный".
Новый доступный автомобиль будет рассчитан на покупателей "классики" и моделей семейства Samara, то есть машин, находящихся в том рыночном сегменте, в котором "АвтоВАЗ" ежегодно продавал по 300-400 тысяч авто. Об этом рассказал вице-президент Волжского автозавода по техническому развитию Максим Нагайцев. Он считает, что способ выпустить дешёвую машину на сегодняшний день один - заимствовать силовой агрегат и основание кузова у одной из уже собирающихся моделей.
Впрочем, ведущий рубрики "Автомобили и бизнес" журнала "Клаксон" Алексей Аксёнов полагает, что имеются и другие статьи экономии: "Можно снизить стоимость, в частности, используя более дешевые какие-то материалы или лишая автомобиль каких-то там опций - электроусилителей руля, кондиционеров, которые на "Калину" ставятся. Экономить можно на всем. При массовом производстве это дает серьезный эффект. Например, если не делать дверную ручку, обтянутую кожей, а вместо этого поставить, к примеру, крючок небольшой, то при масштабном производстве это будет большая экономия. Соответственно машину можно сделать дешевле".
Одно хорошо - на здоровье и жизни водителя и пассажиров экономить, похоже, не будут. Все возможности для обеспечения пассивной безопасности автомобиля у волжского предприятия есть, размышляет заместитель главного редактора журнала "Авторевю" Леонид Голованов: ""АвтоВАЗ" на сегодня - единственное российское предприятие, которое способно разрабатывать автомобили с вполне современным уровнем пассивной безопасности. Я не говорю о безопасности активной, которая касается конструкции подвески, рулевого управления, тормозной системы и т. д. Но в том, что касается защиты при аварии, вазовцы преуспели".
А вот что кто касается современности и новаторства, то тут обольщаться не стоит. Леонид Голованов полагает, что новая модель автовазовской машины в основном повторит конструктивные особенности предыдущих, а это технологии начала 80-х: "Сама идея разработки дешевого народного автомобиля на базе автовазовской "Калины" выглядит немножко странно, поскольку сама "Лада-Калина" разработана на той же платформе, что и автомобили десятого семейства, "Самары". Это все технологии начала 80-х, и больших отличий конструктивных, кроме электроусилителя руля, антиблокировочной системы тормозов, которая появилась на самых дорогих версиях, кондиционера, по большому счету, нет".
Ещё один актуальный вопрос - перспективы сбыта. Ведущий рубрики "Автомобили и бизнес" журнала "Клаксон" Алексей Аксёнов считает, что у нового автомобиля они есть. Но не из-за того, что его качество выше качества традиционной автовазовской продукции - просто в условиях финансового кризиса автолюбители стремятся выбрать вариант подешевле. Есть и другой вопрос. Починку классических моделей народные умельцы более или менее освоили. А вот смогут ли они оказать "первую помощь" автомобилю новой модели? "В условиях кризиса люди вынуждены приобретать автомобили менее престижные, меньших классов и более доступные. У нас есть категория людей, которые сейчас покупают вазовскую "классику" - это "пятерки", "семерки", а они стоят от 150 до 170 тысяч рублей. "АвтоВАЗ" планирует вот эту новую модель сделать от 180 тысяч, то есть соответственно те потребители, которые раньше покупали классические автомобили, сейчас, возможно, пересядут на эту. Другой вопрос, что сделает "АвтоВАЗ", насколько эта машина будет вообще конкурентноспособной с той же "классикой". К "классике" мы привыкли - научились даже сами ремонтировать. А что это будет, разработка такая дешевая, пока непонятно".
Стоит напомнить, что в конце 2007 года "АвтоВАЗ" огласил планы прекратить выпуск классических модификаций уже в 2009 году и заменить их одной новой моделью. Но, похоже, полностью уйти от накатанных уже технологий не удаётся: новый доступный автомобиль станет наследником плеяды классических моделей.
