Автопроизводители сверстали планы своего "присутствия в России". При общей стагнации всех ведущих автомобильных рынков мира представительства в России планируют увеличить объемы продаж как минимум на 30%.Автопроизводители сверстали планы своего "присутствия в России". При общей стагнации всех ведущих автомобильных рынков мира представительства в России планируют увеличить объемы продаж как минимум на 30%, пишут "Финансовые известия" . При этом впервые за лидерство у наших автолюбителей будут бороться "акулы" мирового автомобилестроения - General Motors, Ford, Toyota. До этого больше всего иномарок продавали компании, не входящие даже в десятку ведущих. Для российского потребителя новые планы обещают более широкий ассортимент, снижение цен на автомобили и разнообразные программы обслуживания.
Анализ планов показывает: российские автозаводы иностранными производителями в качестве основных противников больше уже не рассматриваются. Импортеры впервые борются не за общее место под российским солнцем, а между собой - за право быть самыми покупаемыми у россиян.
Toyota и Ford в России уже таковыми стали, сделав в прошлом году троекратный рывок. В этом году обе компании хотят продать по 30 000 машин. Но обойти их намерена General Motors. При этом в борьбе за первенство принципиально важным становится "правильный" учет автомобилей, произведенных и проданных на российской территории. Как известно, "Форду" львиную долю успеха (76%) обеспечивают всеволожские "Фокусы". В этом году их производство увеличат еще на 37.5%.
У GM на российской территории есть совместное предприятие с ВАЗом, на котором выпускают Chevrolet-Niva. В прошлом году представительство компании эту модель в своих итогах корректно не учитывало, поскольку предприятие не принадлежит целиком концерну, а сам продукт - не его детище. Но ныне вопрос остается принципиально открытым.
План производства Chevrolet-Niva на этот год - 60 000. При этом руководство "GM-АвтоВАЗ" намерено последовать примеру Ford и просить у правительства льготы для организации выпуска на российской территории другого своего детища (на сей раз полнокровного) - Chevrolet-Viva, машины на базе Opel Astra. Свободный таможенный склад, который оно получит, позволит удержать цену на автомобиль в пределах $10 000. В этом году планируется выпустить несколько сотен Chevrolet-Viva (машина встанет на конвейер в сентябре), а в следующем - поднять планку до 17 000 штук. Если все пойдет успешно, то GM в России станет недосягаемым лидером среди импортеров. Не последнюю роль в ее успехе может сыграть и подсчет проданных автомобилей под маркой Daewoo, которая теперь тоже принадлежит концерну.
У Toyota предприятий на российской земле и ближайших территориях нет, и строить свой завод в России концерн намерен начать только после того, как продажи достигнут 50 000 машин в год.
Анализ планов показывает: российские автозаводы иностранными производителями в качестве основных противников больше уже не рассматриваются. Импортеры впервые борются не за общее место под российским солнцем, а между собой - за право быть самыми покупаемыми у россиян.
Toyota и Ford в России уже таковыми стали, сделав в прошлом году троекратный рывок. В этом году обе компании хотят продать по 30 000 машин. Но обойти их намерена General Motors. При этом в борьбе за первенство принципиально важным становится "правильный" учет автомобилей, произведенных и проданных на российской территории. Как известно, "Форду" львиную долю успеха (76%) обеспечивают всеволожские "Фокусы". В этом году их производство увеличат еще на 37.5%.
У GM на российской территории есть совместное предприятие с ВАЗом, на котором выпускают Chevrolet-Niva. В прошлом году представительство компании эту модель в своих итогах корректно не учитывало, поскольку предприятие не принадлежит целиком концерну, а сам продукт - не его детище. Но ныне вопрос остается принципиально открытым.
План производства Chevrolet-Niva на этот год - 60 000. При этом руководство "GM-АвтоВАЗ" намерено последовать примеру Ford и просить у правительства льготы для организации выпуска на российской территории другого своего детища (на сей раз полнокровного) - Chevrolet-Viva, машины на базе Opel Astra. Свободный таможенный склад, который оно получит, позволит удержать цену на автомобиль в пределах $10 000. В этом году планируется выпустить несколько сотен Chevrolet-Viva (машина встанет на конвейер в сентябре), а в следующем - поднять планку до 17 000 штук. Если все пойдет успешно, то GM в России станет недосягаемым лидером среди импортеров. Не последнюю роль в ее успехе может сыграть и подсчет проданных автомобилей под маркой Daewoo, которая теперь тоже принадлежит концерну.
У Toyota предприятий на российской земле и ближайших территориях нет, и строить свой завод в России концерн намерен начать только после того, как продажи достигнут 50 000 машин в год.
