В московском метро приняты меры по повышению уровня безопасности пассажиров. Усилия направлены на недопущение повторения аварий, подобных той, что произошла 9 июня. Тогда у одного из составов на ходу оторвалась колесная пара, что привело к остановке движения почти на 10 часов.В связи с участившимися аварийными ситуациями в Московском метро приняты меры по повышению уровня безопасности пассажиров.
Все усилия направлены на то, чтобы не допустить повторения аварий, подобных той, что произошла 9 июня на Замоскворецкой линии, сообщила ИТАР-ТАСС пресс-секретарь столичного метрополитена Светлана Царева. Тогда у одного из составов на ходу оторвалась колесная пара, что привело к остановке движения на линии почти на 10 часов. Причину случившегося определит комиссия, однако уже сейчас специалистам поручено более тщательно осматривать составы перед их выходом в рейс. "Если появится хоть малейшее подозрение на неисправность, вагон на линию не выйдет", - отметила Царева.
Ежесуточными стали проверки геометрии пути с помощью специальных поездов-дефектоскопов, оборудованных инфракрасными датчиками. Раньше технические поезда проверяли линии раз в неделю, в остальные дни за рельсами следили тоннельные бригады. Постоянно проводится и мониторинг состояния грунта.
Каждую ночь, рассказала Царева, в подземку спускаются сотни тоннельных бригад, контролирующих состояние оборудования и путей. В общей сложности к этой работе привлечено свыше 5 тыс человек.
Все усилия направлены на то, чтобы не допустить повторения аварий, подобных той, что произошла 9 июня на Замоскворецкой линии, сообщила ИТАР-ТАСС пресс-секретарь столичного метрополитена Светлана Царева. Тогда у одного из составов на ходу оторвалась колесная пара, что привело к остановке движения на линии почти на 10 часов. Причину случившегося определит комиссия, однако уже сейчас специалистам поручено более тщательно осматривать составы перед их выходом в рейс. "Если появится хоть малейшее подозрение на неисправность, вагон на линию не выйдет", - отметила Царева.
Ежесуточными стали проверки геометрии пути с помощью специальных поездов-дефектоскопов, оборудованных инфракрасными датчиками. Раньше технические поезда проверяли линии раз в неделю, в остальные дни за рельсами следили тоннельные бригады. Постоянно проводится и мониторинг состояния грунта.
Каждую ночь, рассказала Царева, в подземку спускаются сотни тоннельных бригад, контролирующих состояние оборудования и путей. В общей сложности к этой работе привлечено свыше 5 тыс человек.
