Руководство крупнейшей в России таможни, Балтийской, создает спецподразделение фактического контроля. Новая структура объединит всех инспекторов, осуществляющих фактический досмотр грузов в морском порту Петербурга. Авторы проекта уверены, что он позволит ликвидировать существующую сегодня практику таможенного оформления через "окна" – когда декларанты и брокеры имеют возможность провести товар во время дежурства "лояльной" смены инспекторов.
Как рассказал начальник Балтийской таможни Юрий Рыбкин, пишет Ъ , представленный им проект создания единого поста фактического контроля на днях рассматривался оргструктурной комиссией ГТК, которая его одобрила. Уже определены штатная численность и структура нового подразделения. Пост будет подчиняться напрямую начальнику таможни. Распределением инспекторов по объектам займется компьютерная программа, и ни один из них, приходя на работу, не будет знать, за какой пост он сегодня отвечает.
По мнению Рыбкина, новая схема организации таможенного контроля будет способствовать уничтожению системы "окон". Сегодня сотрудники отделов досмотра и оформления работают вместе. В результате многие импортеры при подаче грузовой декларации дожидаются смены, с сотрудниками которой можно договориться о том, чтобы груз не досматривался. Выделение досмотра в самостоятельную структуру осложнит эту практику.
Импортеры, пользующиеся услугами Балтийской таможни, к начинанию ее руководства отнеслись спокойно. Менеджер по логистике компании "Дженерал Моторс СНГ" Евгений Квазимирчук заявил: "Создание спецподразделения и направление инспекторов на объекты по случайному принципу помогут ГТК равномерно распределить нагрузку между таможенными постами, что особенно важно на приграничных участках. Для нас данная инициатива не поменяет существующий порядок оформления". По словам Николая Шаповала, гендиректора корпорации "Стерх", для "белых" брокеров нововведение опасности не представляет – скорее, поможет сэкономить время из-за ускорения процедуры досмотра.
По мнению же бывшего начальника Балтийской таможни генерал-майора Александра Пучкова, нововведение может столкнуться с техническими сложностями. Прежде всего, не ясно, на чем развозить инспекторов по объектам: достаточного количества машин у таможни нет, значит, придется пользоваться транспортом участников ВЭД. Кроме того, не ясно, кто будет принимать решение о досмотре конкретного контейнера – инспектор на месте или начальник поста.
Как рассказал начальник Балтийской таможни Юрий Рыбкин, пишет Ъ , представленный им проект создания единого поста фактического контроля на днях рассматривался оргструктурной комиссией ГТК, которая его одобрила. Уже определены штатная численность и структура нового подразделения. Пост будет подчиняться напрямую начальнику таможни. Распределением инспекторов по объектам займется компьютерная программа, и ни один из них, приходя на работу, не будет знать, за какой пост он сегодня отвечает.
По мнению Рыбкина, новая схема организации таможенного контроля будет способствовать уничтожению системы "окон". Сегодня сотрудники отделов досмотра и оформления работают вместе. В результате многие импортеры при подаче грузовой декларации дожидаются смены, с сотрудниками которой можно договориться о том, чтобы груз не досматривался. Выделение досмотра в самостоятельную структуру осложнит эту практику.
Импортеры, пользующиеся услугами Балтийской таможни, к начинанию ее руководства отнеслись спокойно. Менеджер по логистике компании "Дженерал Моторс СНГ" Евгений Квазимирчук заявил: "Создание спецподразделения и направление инспекторов на объекты по случайному принципу помогут ГТК равномерно распределить нагрузку между таможенными постами, что особенно важно на приграничных участках. Для нас данная инициатива не поменяет существующий порядок оформления". По словам Николая Шаповала, гендиректора корпорации "Стерх", для "белых" брокеров нововведение опасности не представляет – скорее, поможет сэкономить время из-за ускорения процедуры досмотра.
По мнению же бывшего начальника Балтийской таможни генерал-майора Александра Пучкова, нововведение может столкнуться с техническими сложностями. Прежде всего, не ясно, на чем развозить инспекторов по объектам: достаточного количества машин у таможни нет, значит, придется пользоваться транспортом участников ВЭД. Кроме того, не ясно, кто будет принимать решение о досмотре конкретного контейнера – инспектор на месте или начальник поста.
