Правила дорожного движения в аргентинской столице никто соблюдать не будет. Во всяком случае, при нынешней системе штрафов за их нарушение. Такой неутешительный вывод сделали специалисты, проведя соответствующее исследование.
Они отслеживали в течение часа ситуацию возле 246 из 2800 столичных светофоров, осуществили 200 поездок на городских автобусах, изучили базы штрафных данных полиции и частных компаний, сотрудники которых фотографируют нарушителей.
Полученная информация была обработана, соотнесена с количеством транспортных средств и жителей Буэнос-Айреса, а затем сведена к средним значениям. Оказалось, что в городе на миллион совершаемых нарушений приходится в среднем один штраф, передает ИТАР-ТАСС.
Проездов на красный свет происходит в Буэнос-Айресе около 20 млн в месяц. Грубо на красный здесь почти никто не ломится. Но вот проскочить перекресток через мгновение после того, как зажегся запрещающий сигнал, либо тронуться с места, когда ему остается гореть еще пару секунд - это явление повсеместное. Бросить машину на пешеходном переходе - пожалуйста. Припарковаться "во втором правом ряду" - сколько угодно.
О том, чтобы увидеть автобус, который остановился, чтобы высадить или посадить пассажиров строго у края проезжей части, не приходится даже мечтать. Велосипедисты едут в любом направлении, полагая, видимо, что сидят как минимум в бронетранспортере. Мотоциклисты считают немодным надевать шлемы. Зато среди пешеходов очень модно в ожидании зеленого света поговорить за жизнь, сойдя с тротуара на проезжую часть.
Поездив по улицам аргентинской столицы пару лет, вы забудете, зачем нужны огни поворота. Однако ко всему этому привыкаешь. Просто надо ввести поправку на здешние нравы и управлять машиной, постоянно помня, что идущий впереди автобус может в любой момент остановиться посреди дороги, велосипедист - ехать тебе в лоб против движения, а пешеходы за углом - мирно беседовать на проезжей части.
За такие мелочи здесь никто никого не штрафует. В месяц полицейские выписывают в Буэнос-Айресе около 60 тысяч квитанций, а фотоштрафов оформляется примерно 180 тысяч. 70 процентов штрафов приходятся на оставленные в неположенном месте автомобили, либо за просроченную платную парковку. В оставшихся 30 процентах случаев полицейские наказывают за проезд на красный свет, отсутствие шлема у мотоциклиста, непристегнутый ремень безопасности и разговоры по мобильнику за рулем. Не зарегистрировано ни одного случая штрафа за переход улицы в неположенном месте.
Вся система наказаний сводится к тому, чтобы пополнять городскую казну и обеспечивать прибыль компаниям, подвязавшимся на ниве фотоштрафов. Заставить соблюдать правила дорожного движения она не может.
Машину здесь водят, как умеют, и относятся к этому совершенно спокойно. При всем при этом езда по улицам аргентинской столицы имеет, по сравнению с некоторыми другими городами, целый ряд неоспоримых преимуществ. Хорошие автомобили есть, но не существует сидящих в них крутых ребят с отвратительными замашками.
Предполагается, что дорогой машиной управляет почтенный гражданин, которому социальный статус не позволяет гнать на полной скорости и подрезать всех подряд. Нет "номеров-вездеходов". Не бьют по ушам "ревуны", установленные на спецмашинах различных "слуг народа". Сирену в случае необходимости включает только "скорая", и ей, кстати, немедленно уступают дорогу.
Они отслеживали в течение часа ситуацию возле 246 из 2800 столичных светофоров, осуществили 200 поездок на городских автобусах, изучили базы штрафных данных полиции и частных компаний, сотрудники которых фотографируют нарушителей.
Полученная информация была обработана, соотнесена с количеством транспортных средств и жителей Буэнос-Айреса, а затем сведена к средним значениям. Оказалось, что в городе на миллион совершаемых нарушений приходится в среднем один штраф, передает ИТАР-ТАСС.
Проездов на красный свет происходит в Буэнос-Айресе около 20 млн в месяц. Грубо на красный здесь почти никто не ломится. Но вот проскочить перекресток через мгновение после того, как зажегся запрещающий сигнал, либо тронуться с места, когда ему остается гореть еще пару секунд - это явление повсеместное. Бросить машину на пешеходном переходе - пожалуйста. Припарковаться "во втором правом ряду" - сколько угодно.
О том, чтобы увидеть автобус, который остановился, чтобы высадить или посадить пассажиров строго у края проезжей части, не приходится даже мечтать. Велосипедисты едут в любом направлении, полагая, видимо, что сидят как минимум в бронетранспортере. Мотоциклисты считают немодным надевать шлемы. Зато среди пешеходов очень модно в ожидании зеленого света поговорить за жизнь, сойдя с тротуара на проезжую часть.
Поездив по улицам аргентинской столицы пару лет, вы забудете, зачем нужны огни поворота. Однако ко всему этому привыкаешь. Просто надо ввести поправку на здешние нравы и управлять машиной, постоянно помня, что идущий впереди автобус может в любой момент остановиться посреди дороги, велосипедист - ехать тебе в лоб против движения, а пешеходы за углом - мирно беседовать на проезжей части.
За такие мелочи здесь никто никого не штрафует. В месяц полицейские выписывают в Буэнос-Айресе около 60 тысяч квитанций, а фотоштрафов оформляется примерно 180 тысяч. 70 процентов штрафов приходятся на оставленные в неположенном месте автомобили, либо за просроченную платную парковку. В оставшихся 30 процентах случаев полицейские наказывают за проезд на красный свет, отсутствие шлема у мотоциклиста, непристегнутый ремень безопасности и разговоры по мобильнику за рулем. Не зарегистрировано ни одного случая штрафа за переход улицы в неположенном месте.
Вся система наказаний сводится к тому, чтобы пополнять городскую казну и обеспечивать прибыль компаниям, подвязавшимся на ниве фотоштрафов. Заставить соблюдать правила дорожного движения она не может.
Машину здесь водят, как умеют, и относятся к этому совершенно спокойно. При всем при этом езда по улицам аргентинской столицы имеет, по сравнению с некоторыми другими городами, целый ряд неоспоримых преимуществ. Хорошие автомобили есть, но не существует сидящих в них крутых ребят с отвратительными замашками.
Предполагается, что дорогой машиной управляет почтенный гражданин, которому социальный статус не позволяет гнать на полной скорости и подрезать всех подряд. Нет "номеров-вездеходов". Не бьют по ушам "ревуны", установленные на спецмашинах различных "слуг народа". Сирену в случае необходимости включает только "скорая", и ей, кстати, немедленно уступают дорогу.
