Автомобильные пробки на дорогах должны не раздражать, а вселять веру в светлое будущее, поскольку они, как считают калифорнийские эксперты, - признак экономического благополучия. Именно Калифорния славится на весь мир своими самыми грандиозными заторами на автострадах.
Как утверждает директор Института изучения транспорта при Калифорнийском университете в Лос-Анджелесе Брайан Тейлор, "пробки - это признак того, что все идет хорошо". По его мнению, заторы - свидетельство экономического и социального благополучия, а пустые дороги - симптом весьма тревожный. "На дорогах Лос-Анджелеса было куда свободнее, когда безработица достигала 8%", - напоминает о спаде в экономике Калифорнии в начале 90-х годов Алан Писарски, автор книги "Поездки на работу в Америке".
По мнению экспертов, помимо прямой связи между ростом благосостояния и ростом числа эксплуатируемых машин существуют и другие, менее очевидные. Например, как показало недавнее федеральное исследование, увеличение числа поездок на автомобиле за последнее десятилетие произошло не из-за роста количества поездок на работу и с нее, а за счет того, что люди стали больше ездить с другими целями - например, за покупками или по различным иным причинам, передает ИТАР-ТАСС.
Кроме того, как показывают данные Бюро переписи США, в 1990 году 30% негритянских семей не имели возможности пользоваться автомобилем, а к 2000 году число таких семей сократилось до 24%. Растет и число женщин, которые водят автомобиль и ездят на работу. "Все, на что мы жалуемся, - это продукт здоровой экономики и здорового общества", - говорит Писарски.
Однако вряд ли эти утверждения успокоят тех, кто ежедневно простаивает в пробках по несколько часов. Специалисты считают, что борьба с пробками возможна, однако далеко не теми способами. которые предлагаются. Например, никакого облегчения Лос-Анджелесу не принесло строительство метро, которое обошлось в 4,5 млрд долларов. Столь же бесполезной тратой денег могут стать и проекты расширения двух самых загруженных автомагистралей, проходящих через город. Все эти и другие меры, считают специалисты, проблемы не решат. По мнению Писарски, есть только один надежный способ избавиться от пробок - "покончить с изобилием". Но никто пользоваться этим рецептом для решения транспортной проблемы не станет.
"Пробки неизбежны. Привыкайте", - говорит Энтони Даунз, сотрудник Института Брукингса, завершающий работу над книгой "По-прежнему в пробке", которая начинается главой под названием "О пользе пробок". С ним согласен директор Института изучения транспорта при Калифорнийском университете в Беркли Мартин Уакс: "Я спрашиваю людей в Лос-Анджелесе, не хотят ли они перебраться жить в города, где нет пробок. Если нет, то надо учиться любить Лос-Анджелес за все то, что в нем прекрасно, включая пробки". Уакс недавно выступал с речью перед специалистами, собравшимися обсудить эту проблему, и назвал свою речь "Учиться любить пробки". Самое же главное, советуют эксперты, - это каждому жителю многомиллионного города научиться терпеливо сидеть в машине, слушать музыку и уговаривать себя, что пробка - это хорошо.
Как утверждает директор Института изучения транспорта при Калифорнийском университете в Лос-Анджелесе Брайан Тейлор, "пробки - это признак того, что все идет хорошо". По его мнению, заторы - свидетельство экономического и социального благополучия, а пустые дороги - симптом весьма тревожный. "На дорогах Лос-Анджелеса было куда свободнее, когда безработица достигала 8%", - напоминает о спаде в экономике Калифорнии в начале 90-х годов Алан Писарски, автор книги "Поездки на работу в Америке".
По мнению экспертов, помимо прямой связи между ростом благосостояния и ростом числа эксплуатируемых машин существуют и другие, менее очевидные. Например, как показало недавнее федеральное исследование, увеличение числа поездок на автомобиле за последнее десятилетие произошло не из-за роста количества поездок на работу и с нее, а за счет того, что люди стали больше ездить с другими целями - например, за покупками или по различным иным причинам, передает ИТАР-ТАСС.
Кроме того, как показывают данные Бюро переписи США, в 1990 году 30% негритянских семей не имели возможности пользоваться автомобилем, а к 2000 году число таких семей сократилось до 24%. Растет и число женщин, которые водят автомобиль и ездят на работу. "Все, на что мы жалуемся, - это продукт здоровой экономики и здорового общества", - говорит Писарски.
Однако вряд ли эти утверждения успокоят тех, кто ежедневно простаивает в пробках по несколько часов. Специалисты считают, что борьба с пробками возможна, однако далеко не теми способами. которые предлагаются. Например, никакого облегчения Лос-Анджелесу не принесло строительство метро, которое обошлось в 4,5 млрд долларов. Столь же бесполезной тратой денег могут стать и проекты расширения двух самых загруженных автомагистралей, проходящих через город. Все эти и другие меры, считают специалисты, проблемы не решат. По мнению Писарски, есть только один надежный способ избавиться от пробок - "покончить с изобилием". Но никто пользоваться этим рецептом для решения транспортной проблемы не станет.
"Пробки неизбежны. Привыкайте", - говорит Энтони Даунз, сотрудник Института Брукингса, завершающий работу над книгой "По-прежнему в пробке", которая начинается главой под названием "О пользе пробок". С ним согласен директор Института изучения транспорта при Калифорнийском университете в Беркли Мартин Уакс: "Я спрашиваю людей в Лос-Анджелесе, не хотят ли они перебраться жить в города, где нет пробок. Если нет, то надо учиться любить Лос-Анджелес за все то, что в нем прекрасно, включая пробки". Уакс недавно выступал с речью перед специалистами, собравшимися обсудить эту проблему, и назвал свою речь "Учиться любить пробки". Самое же главное, советуют эксперты, - это каждому жителю многомиллионного города научиться терпеливо сидеть в машине, слушать музыку и уговаривать себя, что пробка - это хорошо.
