С опережением графика выполняется план строительства и ремонта дорог в регионах России. Уже в ближайшие месяцы будут завершены работы на 5000 объектах.
"Это практически единственный мост, который связывает ту часть с этой. Либо нужно в объезд ехать долго. Я так думаю, что стратегически важен", — говорит водитель.
370 километров из Астрахани в Кизляр по прямой или в полтора раза дольше — в объезд.
Это переправа через реку Бертюль. Здесь даже не ремонтируют — по сути строят новый мост. Под замену все опоры, 11 пролетов. С нуля система очистки сточных вод: река — прямо под дорогой.
"Балки полностью деградировали. Были сколы с оголением арматуры. Если бы не капремонт, мост был бы в аварийной ситуации, и возможны были разные последствия вплоть до обрушения пролетных строений", — поясняет Андрей Зорин, исполнительный директор компании-подрядчика.
Несколько слоев асфальта, полная замена коммуникаций, а еще барьеры и освещение, которых тут раньше не было.
30 километров федеральной трассы в Калужской области сдадут к концу года. И следующий капремонт понадобится не раньше, чем через четверть века.
Эти работы не прекращают даже в пандемию. Со всеми мерами предосторожности — в масках и перчатках — рабочие выходят почти на шесть тысяч строек по стране.
"В этом году мы планируем провести работу на этих объектах, что составляет порядка десяти тысяч километров автомобильных дорог и уличной дорожной сети", — рассказывает Игорь Костюченко, заместитель руководителя Федерального дорожного агентства.
На ремонт федеральных трасс почти девять миллиардов рублей только за этот год дала система "Платон". До 2022-го эти деньги помогут построить больше трех тысяч километров дорог. Куда их направить в первую очередь, спрашивают самих водителей через сервисы ОНФ.
"Люди добавляют убитые дороги на карту. Они сразу же направляются в министерство транспорта. Всего на нашей карте порядка пятидесяти тысяч убитых дорог, из них девять тысяч отремонтировано", — рассказал Александр Васильев, координатор проекта "Дорожная инспекция ОНФ/карта убитых дорог".
Строительный сезон уже начали не только на федеральном уровне. В Твери провели конкурс и выбрали подрядчика в рекордные для региона сроки. Потому и техника на дороги впервые вышла в середине апреля.
"Самое главное — это качество и безопасность. Очень важно, что работы начались своевременно, погода позволяет сегодня. Это въездная часть наших основных дорог, она делается по нацпроекту "Безопасные и качественные автомобильные дороги", — убежден Игорь Руденя, губернатор Тверской области.
Современная дорога — это работа целых промышленных отраслей. До того, как положить асфальт, битум, песок и щебень, нужно расчистить площадку, привезти материалы. А если строят эстакаду, то в цепочке еще бетонный и сталелитейный завод. Один километр трассы — и тысячи рабочих мест.
Не говоря уже о тех, кто будет этой трассой пользоваться. Без нового моста через реку Вуоксу — старый уже не выдерживал нагрузок — не сможет работать целлюлозно-бумажный комбинат.
А этот подъезд к Ульяновску — вообще единственная прямая дорога до полумиллионного города с юга.
"Мы видим, что творится в мире, поэтому мы должны сохранить своих рабочих, свой коллектив на прежнем уровне. Скоро все равно всё наладится, поэтому без дорог никуда!" – говорит Сергей Митюков, директор филиала ФКУ "Волго-Вятскуправтодор".
В планах на ремонт по стране еще 800 дорог к больницам и поликлиникам. Дорог, которые останутся и после пандемии.
