В районе катастрофы найдены 17 тел. Все погибшие опознаны. Еще 36 человек не найдены. Пропали без вести. Валентин Шалонкин поднимал на борт троих спасшихся.
"У них троих зеркальные цифры года рождения - 66,77,88. Мистика какая-то", √ рассказывает спасатель международного класса Валентин Шалонкин.
Всего выжить смогли только 14.
"Я говорю: у тебя как? Кости, говорю, целы? Он ничего не сказал, только "побило меня". Не знаю, обо что. Просто он такой у меня немногословный, никогда не любит жаловаться, всегда все в себе носит. Он говорит "побило", - рассказывает супруга старшего помощника капитана СПБУ "Кольское" Ирина Сухомлина.
На утонувшей платформе были моряки, буровики, повара, даже официанты. Во всех инструкциях сказано, что число людей в буксируемой плавучей платформе должно быть минимальным. На ледоколе и буксировщике "Нефтегаз 55", которые тащили "Кольскую" по Охотскому морю, не было ни места, ни спасательных средств на такое количество людей. Те, кто дал приказ сажать людей в платформу, должны были понимать: случись что, и они обречены.
"И крен пошел в этот момент. Как будто фильм снимали. И все карабкаются на корму, чтобы спрыгнуть оттуда", - рассказывает пострадавший Сергей Грауман.
"Я у ребят спрашивал: а как, а почему, а лодки, спасательные плоты? Мне один из матросов сказал "попробуйте сами залезть в этот плот", - рассказывает Валентин Шалонкин.
Волны в пять метров высотой, температура воды - ноль градусов, ветер - 20 метров в секунду. Таким было Охотское море, когда от гигантской платформы оторвался один из двух буксировочных тросов.
"Представляете, эта установка получается - вот эта высота ног порядка 100 метров. Вот представьте себе - это 30-этажный дом и ее везут по морю. Должны быть определенные условия для перевозки таких платформ. На одном буксире ее просто не удержишь. Нужно два-три, а может быть, здесь нужно было брать и большее количество", - полагает заведующий кафедрой освоения морских нефтегазовых месторождений института нефти и газа им. И.М. Губкина Борис Никитин.
"Там должно было быть еще одно судно √ спасательное", - говорит бывший капитан-наставник государственной службы наблюдения за флотом Владимир Доля.
Руководство компании "Арктикморнефтегазразведка" обошлось минимальными средствами. Буксировали платформу только два судна, персонал не стали отправлять самолетом, а посадили внутрь платформы, никаких спасательных судов.
"Всеми необходимыми расчетами, инструкциями и так далее установка была обеспечена. На основании этих материалов принимались соответствующие решения: как идти, куда идти, с какой скоростью, в каком взаимодействии с судами-буксировщиками", - говорит генеральный директор компании "Арктикморнефтегазразведка" Юрий Мелехов.
Капитаны Михаил Терсин и Александр Козлов, назначенные начальством буксировать "Кольскую", протестовали. Опытные моряки проиграли в схватке с чиновниками "Арктикморнефтегазразведки".
"Он во все инстанции, везде писал, что буксировка запрещена строго настрого. Тем более в зимнее время по закону даже буксировка запрещена. Их выкинули. Просто выкинули. Сколько писал заявлений, даже на увольнение было написано, они ему не подписывали заявление на увольнение", - говорит супруга Александра Козлова - капитана СПБУ "Кольское" Людмила Козлова.
Родственники считают, что капитанов сделали заложниками. Теперь их имена в списке пропавших без вести. А когда начался шторм, оба капитана позвонили с борта домой. Попросили жен поставить свечи в церкви. У руководства "Арктикморнефтегазразведки" именно в это время было другое дело.
"Папу поставили старшим буксировщиком. А когда прозвучал сигнал SOS, его назначили начальником. То есть, когда конец наступил, его назначили начальником", - рассказывает дочь начальника службы эксплуатации флота и безопасности мореплавания Михаила Терсина Наталья Дмитриева.
Но не все чиновники "Арктикморнефтегазразведки" могут оформить задним числом. Вот что нужно было сделать до того, как отправить буксир в штормовое море.
"Обязательно проводится освидетельствование объекта в части готовности для подобного перехода и только после этого дается свидетельство на разовый переход", - рассказывает директор департамента государственной политики в области морского и речного транспорта министерства транспорта РФ Константин Пальников.
А еще нужно было разрешение такой инстанции, как морской регистр. Судовладелец туда даже не обращался. Очень, видимо, спешил. Но согласовать свои планы со страховой компанией все же успел.
"Они выдали заключение, а просто так такое не дается", - объясняет генеральный директор компании "Арктикморнефтегазразведка" Юрий Мелехов.
"Арктикморнефтегазразведка" торопилась выполнить свои обязательства перед коммерческими партнерами. В ближайшее время утонувшая "Кольская" должна была отправиться во Вьетнам бурить скважину по очередному контракту. Такие разведывательные платформы в мире нарасхват.
"Ведь это дорогое удовольствие. Они и стоят несколько сот миллионов долларов. И даже аренда такой установки в сутки обходится в несколько сотен тысяч долларов", - объясняет заведующий кафедрой освоения морских нефтегазовых месторождений института нефти и газа им. И.М. Губкина Борис Никитин.
Большие деньги. И за них, очевидно, руководители компании чувствовали большую ответственность. Сейчас поисковая операция в Охотском море приостановлена. Работать невозможно. Погода там такая же, как в день, когда утонула "Кольская".
