Стройматериалы, промышленный транспорт, оборудование. Объемы грузов, идущих в Дудинку – не снижаются. В порту – то и дело как на передовой. Бесконечное движение людей и техники. Едва завершилась летняя навигация – сразу же началась зимняя. Отдельное спасибо – небесной канцелярии.
Природа в этом году дала портовикам фору. На Таймыре по факту уже климатическая зима сегодня минус 17 градусов? Енисей еще не встал. Сибирская река остывает очень медленно. Парит, туман то и дело окутывает весь город.
С июня по октябрь на севере Красноярского края обработали более 40 морских и почти 1300 речных судов. Без поломок и происшествий. Летняя навигация стартовала вслед за ледоходом. И это несмотря на самый разрушительный за последние 10 лет паводок.
Алексей Новаков, директор Заполярного транспортного филиала:
"Мы пожинаем плоды очень серьезного комплекса мероприятий по сокращению межнавигационного периода. Это комплекс нам позволил на 2 недели раньше начать обработку грузов по реке. Это раньше поступили грузы для летних ремонтов, значит, многие компании, подрядчики могли раньше приступить к работам, раньше поступили продукты в магазины".
Для стивидора Виктора Деллерта это уже 3 навигация в порту Дудинки. За плечами работа в Новосибирской и Иркутской гаванях. Есть с чем сравнивать. На Таймыре даже летом свои особенности.
Виктор Деллерт, стивидор:
"Комары, мошки, дождь, впрочем, СИЗы есть, желание работать тоже, со всем справились. Все грузы, все баржи обработали".
Если на речных причалах – наконец затишье, то на морских – не до отдыха. Под обработкой сразу 5 судов. Параллельно идет сборка новых кранов. С реализацией крупных инвестпроектов в Арктике порт наращивает мощность. В планах – до конца года выйти по грузообороту на 4 миллиона тонн.
Зимняя навигация – самая продолжительная и климатически суровая. Вплоть до середины мая в заполярную Дудинку будут заходить только морские суда, такие как "Заполярный". Ледовую проводку в устье Енисея и по Севморпути им обеспечат российские атомоходы.
