Зачем нужно менять моторное масло
Функция масла в двигателе
Моторное масло необходимо для защиты двигателя автомобиля от продуктов сгорания и износа, охлаждения и снижения трения между движущимися деталями. Оно защищает от коррозии: присадки в масле создают на поверхности детали тонкий слой, который нейтрализует кислоты и предотвращает окисление металлов.
Масло в двигателе заполняет микронеровности между поршневыми кольцами и стенками цилиндров, обеспечивая лучшее уплотнение и сохраняя компрессию. Это помогает увеличить его мощность. Также масляная пленка работает как амортизатор, смягчая удары между деталями.
Во время работы масло стареет: разрушаются присадки, накапливаются сажа, пыль, металл, топливо и влага, меняется вязкость. Со временем оно хуже смазывает и отводит тепло, а фильтр забивается и переходит в “байпас”. Менять масло в двигателе нужно не потому, что оно заканчивается, а потому, что теряет свои свойства и загрязняется. Если продолжать использовать такой отработанный продукт, то он может навредить двигателю. Регулярная замена возвращает ему защитные свойства и продлевает срок работы механизмов.
Что будет, если не менять масло
Последствия отказа от своевременной замены масла носят катастрофический и необратимый характер для двигателя. Проще и дешевле менять его вовремя, чем потом чинить мотор.
Повышается износ. Потерявшая защитные свойства масляная пленка рвется, возникает сухое трение "металл по металлу". Детали двигателя, такие как вкладыши, кольца и цилиндры, начинают интенсивно изнашиваться.
Образуются шлам и отложения. Выработанные присадки больше не удерживают грязь. На деталях появляются густые, липкие отложения и твердый нагар, которые закоксовывают масляные каналы, препятствуя нормальной циркуляции жидкости.
Перегрев. Грязное, загустевшее масло в двигателе хуже циркулирует и отводит тепло. Отложения на деталях работают как теплоизолятор, не давая теплу уходить. Это приводит к локальным перегревам и риску заклинивания двигателя.
Повышается расход масла и топлива. Изношенные маслосъемные кольца и закоксованные канавки приводят к повышенному расходу масла "на угар". Падение компрессии и ухудшение смазки ведут к потере мощности и увеличению расхода топлива.
Критический отказ. Из-за недостатка смазки и перегрева вращающиеся детали проворачиваются и заклинивают. Так, капитальный ремонт двигателя становится неизбежным. В худшем случае он полностью выходит из строя и не подлежит восстановлению.
Как определить, что пора менять масло
Интервалы замены по регламенту
Найти информацию об интервалах замены масла можно в руководстве по эксплуатации автомобиля с рекомендациями производителя. Обычно там указываются пробег (например, 10 тыс. км.) и время (например, один год).
Что влияет на срок замены масла
Указанный в мануале интервал рассчитан на использование качественного масла, рекомендованного производителем, и в идеальных "лабораторных" условиях эксплуатации. Увеличенные интервалы актуальны для стран с мягким климатом, чистыми дорогами, а также при своевременном обслуживании.
Если условия эксплуатации автомобиля сложные, то рекомендуемые интервалы могут привести к износу механизмов и преждевременному старению масла. Срок замены может сокращаться в 1,5–2 раза. К тяжелым условиям относятся:
- короткие поездки длительностью менее 30 минут: двигатель не успевает прогреться до рабочей температуры, в масле накапливаются конденсат и несгоревшее топливо, что приводит к его окислению и разжижению;
- езда по городу: частые запуски, движение в пробках на низких оборотах с минимальным охлаждением;
- агрессивная манера езды;
- слишком высокие или низкие температуры окружающей среды;
- буксировка прицепа, перевозка тяжелых грузов;
- езда по бездорожью, пыльным дорогам;
- низкое качество топлива;
- возраст и состояние двигателя (если он старый, то смазка загрязняется быстрее).
Как часто менять масло при редких поездках
Вне зависимости от пробега рекомендуется менять масло минимум один раз в год. Если ездить на автомобили редко и недолго, то в картере будет скапливаться конденсат, который смешивается с маслом и образует эмульсию. Она приводит к окислению и коррозии внутренних деталей, потере смазывающих свойств и образованию шлама. Периодически необходимо проверять масло в двигателе: падение его уровня или изменение цвета могут означать, что жидкость пора менять.
Нужно ли менять масло, если постоянно его доливаешь
Долив масла в двигатель не равно его замена. Добавление жидкости только восстанавливает ее уровень, но не обновляет пакет присадок и не удаляет продукты износа и загрязнения, которые накопились в старом масле. Постоянный долив лишь немного отдаляет момент, когда масло окончательно потеряет свои свойства, поэтому менять его нужно обязательно.
Когда масло нужно менять срочно
Масло стало густым и темным. Чтобы проверить состояние продукта в двигателе, можно капнуть его на белую бумажную салфетку. Если оно слишком черное, с частицами грязи или металлической стружкой, то его нужно менять в срочном порядке.
Появились посторонние запахи. Например, сильный запах бензина может свидетельствовать о неисправности системы зажигания или впрыска, из-за чего топливо сильно разжижает масло.
Упало давление. Загорание лампы аварийного давления на приборной панели может быть связано с тем, что продукт потерял вязкость или засорился маслоприемник.
Появился молочный налет на щупе или под маслозаливной крышкой. Это признак попадания антифриза в масло. В таком случае требуется не только замена, но и проведение диагностики.
Двигатель сильно перегрелся. Замена необходима, так как высокие температуры мгновенно “убивают” масло.
Как вязкость влияет на частоту замены
Вязкость указывает на текучесть масла при низких и высоких температурах и прямого влияния сама по себе на частоту замены не имеет. Однако косвенная связь все же есть. Неправильный подбор вязкости приводит к ускоренному износу, в результате чего масло загрязняется.
Если залить в современный двигатель слишком густой продукт, он может создавать избыточное сопротивление и хуже прокачиваться. Механизм будет работать с повышенной нагрузкой и перегреваться, что приведет к ускоренной деградации масла и необходимости его ранней замены. Если залить слишком жидкое масло, оно не создаст защитную пленку, что приведет к повышенному износу. Продукты износа быстро загрязнят жидкость, и ее тоже придется менять раньше срока.
Типы масла и их влияние на периодичность замены
Минеральное масло
Минеральное масло получается путем прямой перегонки и очистки нефти. Оно натуральное, но имеет не самую стабильную молекулярную структуру. Чаще используется в старых автомобилях или двигателях с простой конструкцией, где не требуются высокие эксплуатационные свойства. Имеет самый короткий интервал замены, поскольку быстро окисляется, стареет и теряет свои свойства под воздействием высоких температур и нагрузок. Менять масло в двигателе нужно примерно каждые 5–7 тыс. км или раз в шесть месяцев.
Полусинтетическое
Полусинтетическое масло представляет собой смесь минеральной и синтетической баз. Так, оно сочетает доступность минерального масла и улучшенные свойства синтетики. Этот вариант более устойчив к окислению и испарению по сравнению с предыдущим и считается одним из самых популярных для многих автомобилей с пробегом. Обычно интервал замены составляет 7–10 тыс. км или раз в 12 месяцев.
Синтетическое
Путем сложного химического синтеза получаются синтетические масла, которые обладают высокой стойкостью к окислению, термическому разрушению, испарению и образованию отложений. С ними специальные пакеты присадок работают дольше. Они рекомендованы для современных турбированных двигателей или с высокой степенью форсирования, а также для эксплуатации при экстремальных температурах.
Типичный интервал для синтетического масла составляет 12–15 тыс. км или раз в 12 месяцев. Для некоторых масел с маркировкой LongLife — до 20–30 тыс. км, но только при соблюдении всех условий производителя и использовании соответствующего сервисного регламента.
Как правильно заменить масло
Пошаговая инструкция по замене масла
Для замены масла понадобятся:
- нужный объем масла по мануалу производителя;
- новый масляный фильтр;
- новые уплотнительные кольца и шайба пробки;
- очиститель или тряпки,
- воронка;
- емкость для слива;
- ключ под сливную пробку;
- вороток/трещотка;
- динамометрический ключ;
- съемник фильтра (если нужен);
- домкрат и надежные подпорки/рампы;
- противооткатные упоры;
- перчатки и очки.
Важно! Работа должна проводиться только на ровной площадке. Авто необходимо зафиксировать стояночным тормозом и упорами. Под машиной — только на подпорках, а не на одном домкрате. Также необходимо помнить, что масло горячее, им можно обжечься.
1. Прогрев и подготовка (5–10 минут). Необходимо немного прогреть двигатель короткой поездкой или холостым ходом, чтобы масло стало текучим, затем заглушить его. Авто нужно поставить на ровную поверхность и подложить упоры под задние колеса. Если есть защитная пластиковая "ванна" под двигателем — снять ее.
2. "Разгерметизация". Открыть капот, снять крышку заливной горловины и вытянуть щуп — это ускорит слив.
3. Слив отработанного масла. Нужно подвинуть сливную емкость под картер, ключом аккуратно сорвать сливную пробку, выкрутить руками и отвести их в сторону. Масло пойдет струей. Ему нужно дать стечь до капель, что обычно занимает около 5–10 минут. Затем осмотреть пробку и шайбу. Если шайба мятая или жесткая — ее нужно заменить.
Чтобы установить пробку обратно, понадобится протереть посадочное место, поставить новую шайбу, завернуть пробку от руки, затем подтянуть динамометрическим ключом по мануалу. Типичные значения у легковушек часто в диапазоне 25–40 Н·м, но ориентироваться нужно только на спецификацию модели. Нельзя перетягивать, иначе сорвется резьба.
4. Замена масляного фильтра.
- Spin-on (баночный): съемником необходимо ослабить и докрутить руками. Потом проверить, чтобы старое резиновое кольцо не осталось на площадке, и протереть ее. Если фильтр стоит вертикально — можно слегка полить его свежим маслом, но это необязательно. Далее нужно смазать новое резиновое кольцо каплей масла, завернуть руками до касания и подтянуть еще на 3/4 оборота.
- Картридж (в стакане): ключом нужно открутить крышку стакана, вынуть старый элемент и заменить все O-rings на крышке, смазав их каплей масла. Далее следует вставить новый картридж, после чего — закрутить крышку с моментом по мануалу.
5. Заливка свежего масла. Нужно поставить воронку в горловину и залить масло в двигатель — 80–90% от паспортного объема. Затем закрутить крышку и вставить щуп.
6. Первый запуск и проверка на течи. Для этого необходимо запустить двигатель на 10–20 секунд — загоревшаяся лампа масла должна погаснуть. Потом заглушить и осмотреть низ: нет ли подтеков у пробки и вокруг фильтра. Если сухо — хорошо.
7. Финальная доводка уровня. Через 5–10 минут, когда масло стекло в поддон, можно вынуть щуп, протереть, снова вставить и проверить уровень. Дальше — долить до середины–верхней трети между Min и Max. Затем нужно закрыть крышку, поставить на место защиту снизу и убрать инструмент.
8. Сброс напоминания о сервисе. Понадобится выполнить процедуру reset oil/service для конкретной модели. Если авто считает интервал автоматически (OLM/CBS), сброс обязателен.
9. Утилизация отработки. Необходимо перелить отработанный продукт в канистру и сдать на утилизацию в пункт приема или автосервис. Его нельзя выливать на землю, в мусор или канализацию. Фильтр тоже рекомендуется передать в пункт.
10. Запись обслуживания. Последний шаг — зафиксировать пробег, дату, марку и вязкость масла, допуск и тип фильтра. Затем записать себе план следующей замены, например "8 тыс. км или через девять месяцев", если езда происходит в тяжелых условиях.
Как проверить уровень масла
- Поставить автомобиль на ровную поверхность.
- Прогреть двигатель до рабочей температуры и заглушить его. Дать постоять 5–10 минут. Это нужно, чтобы масло стекло в поддон, но еще не остыло и не загустело.
- Открыть капот и найти масляный щуп.
- Достать щуп, полностью протереть его чистой ветошью или салфеткой.
- Вставить щуп обратно до упора и снова аккуратно извлечь его.
- Оценить уровень. На щупе есть метки Min (минимум) и Max (максимум). Идеальный уровень — строго между этими отметками, лучше ближе к середине или верхней границе.
Когда можно просто долить, а когда заменять полностью
Просто долить масло в двигатель можно в следующих случаях:
- уровень просел, но до ТО еще далеко;
- с момента последней замены прошло меньше регламентного пробега и меньше 12 месяцев (или меньше того срока, что указал производитель);
- нет тревожных признаков;
- если небольшой расход — это норма;
- в дороге до сервиса.
Менять масло полностью нужно в случае, если истек пробег или срок либо индикатор Oil Life/Service близок к нулю. Также это стоит сделать, если есть признаки загрязнения или разжижения, потек антифриз, образовалась бежево-молочная эмульсия на щупе или крышке, масло перегрелось. Кроме того, замена масла в двигателе рекомендуется, если неизвестно, что залито или налили “не то”, а также после серьезных работ или поломок.
Дополнительные советы и особенности
Нужна ли сезонная замена масла
В большинстве случаев для современного автомобиля, заправленного качественным синтетическим или полусинтетическим маслом, сезонная замена не нужна. Это устаревшая практика. На необходимость замены масла влияют эксплуатация, пробег и время, а также тяжелые условия.
Сезонность все-таки может стать причиной, по которой рекомендуется менять масло в двигателе, хоть это и происходит редко. Например, если климат слишком холодный, ниже 35 градусов, имеет смысл перейти на масло с меньшим зимним индексом — 0W-20. Так мотор будет легче прокручиваться и быстрее получать давление на холодном пуске. То же касается и экстремально высоких температур выше 40 градусов: можно менять масло на "летнее", у которого второе число выше, например 5W-40.
Проблемы с маслом: выгорание, утечки, попадание в антифриз
1. Выгорание (расход масла).
Симптомы: частые доливки, сине-голубой дым, масляные свечи, масло в интеркулере (турбо).
Причины: износ или закоксовка колец, колпачки, неисправный PCV, уплотнения турбины, длинные интервалы, неподходящее масло.
Что делать: контролировать уровень каждые 1 тыс. км, проверить PCV/интеркулер/компрессию/Leak-Down, эндоскопию. Нужно не тянуть интервал, использовать масло с верным допуском, а при износе отдать в ремонт.
2. Утечки масла.
Симптомы: пятна под авто, "мокрые" стыки, запах горелого масла, дым с коллектора.
Где чаще: крышка клапанов, поддон или пробка, фильтр или корпус, сальники, теплообменник, вакуумный насос, линии турбины.
Рекомендации: отмыть мотор, УФ-краситель и поиск, заменить шайбу пробки/уплотнения/прокладки, восстановить вентиляцию картера.
3. Масло и антифриз.
Признаки: если масло попало в антифриз, то образуется радужная пленка в бачке, а если антифриз попал в масло — "майонез" на щупе или крышке, также растет уровня масла, появляется белый пар и случается перегрев. Также нагревается двигатель, из выхлопной может идти белый пар.
Причины: пробита прокладка ГБЦ, трещины ГБЦ/блока.
Что делать: сразу же прекратить эксплуатацию автомобиля и оправить его на срочную диагностику. В случае трещины придется заменить головку блока или сам блок, если проблема с прокладкой — заменить ее с обязательной проверкой плоскости головки блока на деформацию. Возможна замена маслоохладителя. После ремонта необходимо полностью промыть системы охлаждения и смазки.
Почему важно читать руководство по эксплуатации
Рекомендации производителей — ключевой источник точной информации об автомобиле. В нем содержатся конкретные технические требования: точные спецификации моторного масла, рекомендуемое топливо и правильные интервалы обслуживания. Следование этим предписаниям предотвращает преждевременный износ и дорогостоящие поломки, такие как повреждение турбины из-за неподходящего масла или выход из строя двигателя из-за обрыва не вовремя замененного ремня ГРМ.
