Эта транспортная артерия связывает Северную Европу с Индией и странами Персидского залива через территорию России, Беларуси, Казахстана, Азербайджана и Ирана. Грузопоток по нему, отметил эксперт, растет по всем направлениям. Число участников и номенклатур тоже увеличивается. Но пока между странами остаются несогласованные нормы.
"В Индии есть определенные трудности, потому что скорость прохождения Ирана, как главной транзитной стороны, достаточно низкая. И железная дорога, и автотранспорт там пока находятся на слабом уровне развития. Нужно инвестировать в железку, во многие другие вещи. Индийцам очень эта тема нравится. Многие спрашивают, многие ведут переговоры", – сказал Безобородов.
Индия ведет в основном переговоры с дочерними компаниями Российских железных дорог. В целом, уточнил он, грузы уже доставляются.
"Пока говорить о какой-то массированной доставкой, сопоставимой с морской из Новороссийска или Владивостока, достаточно сложно. Объемы пока не те. Но в целом, если будет отрабатываться и продолжать раскатываться маршрут, вероятность его наполнения, в том числе индийскими товарами или товарами российскими, для Индии достаточно велика", – сказал Безобородов.
Два года назад экс-президент США Джо Байден пообещал создать экономический коридор IMEC в противовес инициативам России и Китая. Но, по словам Безобородова, проект не смог ничего предложить странам с плохой инфраструктурой.
Между тем ратификация Госдумой РФ договора о взаимной логистической поддержке с Индией раскрыла новые возможности.
