Москва13 марВести.О том, как сейчас развивается российский транспорт и какие изменения ждут пассажиров в ближайшие годы, рассказал в интервью Наиле Аскер-заде для ИС "Вести" министр транспорта РФ Андрей Никитин.
Глава Минтранса поблагодарил правительство за финансовую поддержку аэропортов, которая позволяет не распускать людей и не терять уровень готовности к открытию.
Надо сказать огромное спасибо правительству… Мы сегодня в закрытых аэропортах субсидируем их затраты, чтобы они не распускали людей, не теряли уровень готовности. Это позволяет достаточно быстро открыть аэропорт, потому что там все находится в ожидании. Люди работают, ключевые стандарты безопасности, стандарты качества поддерживаются. И как только Министерство обороны скажет, что можно это делать, это зависит прежде всего от наших коллег, мы достаточно быстро будем аэропорты открывать. Поэтому мы в стадии готовности находимся, и как только это будет возможно, безусловно, это сделаем
сказал Никитин
Отвечая на вопрос о мерах для повышения безопасности перевозок, министр рассказал, что в прошлом году количество происшествий снизилось.
У нас прошлый год тоже довольно интересный. Значительно снизилось количество происшествий по сравнению с 2024 годом. То есть ситуация в целом улучшается, но две вещи, которые мы считаем важными и на них обращаем внимание. Первое – это работать с так называемым списком авиадебоширов. Сегодня такой список уже есть. Вы знаете, многие об этом говорили, авиакомпании. Такая всегда была общественная проблема. Мы доработаем нормативную базу в этом году, чтобы, во-первых, авиакомпании могли списками обмениваться между собой, а во-вторых, срок бана за плохое поведение был не год, а три года. Это позволит исключить тех людей, в результате действий которых самолет совершает внеплановые посадки, нервничают пассажиры и так далее. Это очень важно. Обычные, хорошие, нормальные люди смогут летать более безопасно
заявил министр
Также, по словам Никитина, в 2026 году Минтранс проверит небольшие авиакомпании на безопасность.
Это мой личный вызов. Это то, с чем я столкнулся буквально в первые недели своей работы, это известная авиакатастрофа в Тынде. Там была маленькая авиакомпания, которая не полностью соблюдала те требования к безопасности, которые есть. Поэтому в этом году мы проведем серию дополнительных проверок небольших авиакомпаний. Посмотрим внимательно, как они соблюдают требования авиационной безопасности, требования к обслуживанию судов. Несмотря на то, что статистика хорошая, я бы не хотел на этом успокаиваться. В этом году будем очень углубленно смотреть, как авиакомпании делают то, что они должны делать по федеральным авиационным правилам
сказал министр транспорта РФ
Также Андрей Никитин рассказал о развитии отечественного самолетостроения.
Ил-114, наш региональный самолет, он в высокой степени готовности находится. Там не все вопросы еще сняты, но мы рассчитываем, что в самые ближайшие месяцы, в любом случае в этом году, мы сможем дать сертификат на этот самолет, и он уже сможет начинать работать. И в этом смысле это хорошая замена самолету Ан, такому, так сказать, труженику региональных перевозок. Это позволит нам сформировать уже новый план развития регионального авиасообщения. Безусловно то, что регионы понимали это, и мы с коллегами разговариваем, планировали свои субсидии по региональным перевозкам. Потому что межрегиональные перевозки делаются при поддержке федерального бюджета, чисто региональные перевозки – это региональные деньги. С учетом нового самолета, с учетом этих планов мы такую подготовительную работу ведем. Поэтому надеюсь, что мы уже с этого года сможем такой план развития подготовить и его начать реализовывать
рассказал он.
Министр транспорта затронул тему недавнего сбоя в системе бронирования, который привел к изменениям в расписании полетов.
Я бы, во-первых, хотел поблагодарить всех сотрудников аэропортов и авиакомпаний, потому что сбой был очень коротким. И на фоне того, что иногда в мире происходит, когда неделями что-то не работает, коллеги справились очень быстро. Этот сбой показал, что мы в достаточно хорошей степени готовности находимся к таким рискам. Но, безусловно, это и повод для выводов определенных. Будем вводить дополнительное резервирование, будем продолжать работу по импортозамещению. Авиация и аэропорт одни из лидеров импортозамещения в России, но там тоже есть что делать. Поэтому какие-то вещи, связанные с кибербезопасностью, будем ускорять. Такие планы есть, и они уже находятся в стадии реализации
заявил Никитин
Также он рассказал, какие изменения ждут пассажиров в аэропорту Домодедово, который недавно был продан собственникам Шереметьево.
Аэропорт Шереметьево – один из лучших российских аэропортов, в том числе и по сервису, безусловно. То есть это такой в определенной степени стандарт для остальных аэропортов, хотя сейчас очень много качественных, очень региональных аэропортов появилось. Домодедово – довольно старый аэропорт, который строился под другую, наверное, жизнь. Если вы пользовались им, он не очень удобен, он такой длинный, вытянутый там. Технологические системы достаточно устаревшие, поэтому, безусловно, я знаю, что новые собственники планируют модернизировать аэропорт, развивать сервис. Поэтому точно чего стоит ждать, это повышения качества обслуживания пассажиров в Домодедово
сказал министр
Также Андрей Никитин рассказал, как изменился пассажиропоток в Китай и обратно.
Мы видим, что уже порядка 40% рост в январе по сравнению с прошлым годом. В прошлом году рост пассажиропотока - порядка 30%. То есть, в общем, очень хорошая динамика. И, безусловно, то решение, которое приняли наши лидеры о безвизовом сообщении позволило резко увеличить пассажиропоток и туристический поток в том числе. Рассчитываем и дальше наращивать наше авиасообщение. Активно модернизируются пункты пропуска. В принципе, как-то, наверное, мы никогда не воспринимали Китай как автомобильный туризм. Но мне кажется, что какая-то такая история тоже потихонечку начнется. То есть люди и на машинах будут ездить в Китай, смотреть. И китайцы будут к нам, наверное, приезжать. Мы тоже рассчитываем, что такой туризм начнется
отметил Андрей Никитин
Также он ответил на вопрос, стоит ли ждать возобновления авиасообщения с такими странами, как Куба и Бразилия.
После начала специальной военной операции было 23 страны, насколько я помню, с которыми сохранилось авиасообщение. Сейчас их почти 40. И, в принципе, мы видим, что постепенно дружественные страны, страны нейтральные открывают авиасообщение. Если говорить о Кубе, то здесь все зависит только от возможности дозаправки наших самолетов. Поэтому, как только мы эти вопросы решим, договоримся с какой-то площадкой, где можно дозаправляться. Ну и вы знаете, на Кубе топливный кризис. То есть или на Кубе надо заправиться, или иметь точку дозаправки где-то рядом. С учетом в целом той ситуации, которая есть, пока мы боимся рисковать, потому что до конца не понимаем, как будет выстраиваться и в Венесуэле дальнейшая политика, и в других странах. Но как только у нас окно возможности откроется, мы, конечно, на Кубу будем летать снова. По Бразилии. Для наших авиакомпаний это не очень выгодно, но недавно совсем был визит представителя правительства в Бразилию. Я там на полях встречался с министром транспорта. И мы довели информацию до коллег, что как только они будут готовы, все возможные преференции для бразильских авиакомпаний в России мы, безусловно, реализуем. На самом деле, не такой маленький у нас с ними совместный поток туристов и деловых поездок, порядка 30 тысяч в год. Основания есть, чтобы потихонечку начать возобновлять авиасообщение. Коллеги будут на Петербургском международном транспортно-логистическом форуме. Он пройдет с 1 по 3 апреля. И мы рассчитываем и с ними, и с другими коллегами эти вопросы еще раз обсудить
заявил министр транспорта РФ
Также Никитин рассказал о планах по развитию высокоскоростного транспорта.
Те решения, которые наш президент принял и одобрил предложение по финансированию, напомню, это концессия, там есть государственные деньги, есть частные деньги, и частных денег большинство, то есть государство около трети только финансирует. На сегодня средства все есть. Рассчитываем, что все у нас получится так, как мы планировали. На перспективу это 43 поезда, уже когда мы полностью загрузим эту дорогу, и интервал 15 минут. В следующем году должен быть запущен опытный поезд между Москвой и Тверью. Это позволит нам отработать, как говорят железнодорожники, связку колесо-рельс, потому что эта система работает в целом. Скорость поезда, комфорт зависит как от самой насыпи от железнодорожного полотна, так и от того, как работают системы поезда, и двигателей, и все остальное. Финальная доработка невозможна без практического применения, которое начнется в следующем году. Мы пока видим, что в целом мы в графике находимся по всей работе
рассказал Никитин
Он отметил, что нужно развивать сеть высокоскоростных магистралей во всей стране.
Те инвестиции, которые сегодня делаются в науку, в разработку технологий, 150 предприятий в кооперации по поезду. Огромное количество людей задействовано в производстве самой стройки. Кстати, буквально несколько дней назад в стране появилась новая специальность – инженер высокоскоростных магистралей. То есть мы даже уже образование на эту тему настроили. Очевидно, что на этом нельзя останавливаться. Нужно развивать сеть высокоскоростных магистралей во всей стране…. С учетом наших долгосрочных системных целей мы рассчитываем порядка 260 поездов произвести. Под это строится предприятие, но я имею в виду общим количеством, до 2040-го года. Под это настраиваются все мощности
заявил министр
Также Андрей Никитин рассказал о финансовом положении РЖД и объяснил, откуда взялась долговая нагрузка компании.
Было принято решение ранее о том, что строительство Восточного полигона за счет кредитных средств происходит, там бюджет особо ничего не тратил. И, конечно, РЖД планировало брать эти кредиты и обслуживать их под ставку 9%. Сейчас ставка другая. В этом смысле РЖД находится в таком же положении, как многие другие российские предприятия. Несмотря на все сложности, с которыми коллеги сталкиваются, они работают весьма эффективно. Прошлый год РЖД закончил с прибылью порядка 14 миллиардов, несмотря на то, сколько они тратят на обслуживание долга. 1,3 миллиарда пассажиров перевезено по железным дорогам. Это абсолютный рекорд РЖД. Есть очень неплохой результат, связанный даже не с погрузкой, потому что погрузка у них падает в силу разных экономических причин. Экономика у нас на сегодня находится в такой стадии спокойствия. В целом коллеги активно занимаются привлечением груза и по ряду направлений у них это неплохо получается. Сложности есть, мы от них никуда не бегаем и активно с руководством РЖД обсуждаем, что можно сделать для того, чтобы работать лучше. Коллеги на это настроены, но вот в текущей ситуации они молодцы и справляются со своей работой
сказал Никитин
Что касается развития беспилотных технологий, то, по словам министра, Россия входит в тройку мировых лидеров в этой области.
Если начать с самолетов, такие самолеты уже есть. И сегодня в ряде стран они активно испытываются. Там есть несколько серьезных технологических барьеров, которые должна решать наука. Это, прежде всего, емкость батареи. То есть те прототипы, которые сегодня создаются, в том числе и в России, до 60 минут эта батарея держит. Дальше давайте представим зиму, когда этот срок будет меньше. Элементарный запас прочности, что в случае чего-то он должен вернуться обратно. То есть пока это все опытные образцы. Пока у нас не появится новая батарея, более энергоемкая. Сегодня есть такие разработки, они ведутся. Думаю, что в ближайшее время… это будет такой продукт скорее выставочный, чем практический, но он точно будет. Второй, кстати, вопрос - это обледенение, то есть вот как этот большой коптер, который везет тонну груза, как он будет решать ситуацию, если он попал в снег или куда-то еще. Поэтому мы, безусловно, эту работу уже начали. Для этого недавно по поручению президента правительством было принято решение о введении класса H, то есть специального класса воздушного для беспилотных судов. Мы с грузом уже начинаем эти технологии отрабатывать. Как это работает в зимних условиях, на севере, в каких-то отдаленных местностях. То есть вот эта работа сейчас идет, наработка, отработка технологий. И как только мы будем понимать, что это безопасно, мы потихонечку будем уже переходить к каким-то пассажирским технологиям. Я думаю, что это 3-4 года. Это примерно до начала первых опытных каких-то полетов с людьми. То есть до этого надо однозначно все это отработать в чисто грузовом режиме
рассказал министр транспорта
Он добавил, что в развитии беспилотных технологий Россия учится на чужих ошибках.
Беспилотье становится обыденностью. Если объективно говорить, у нас, знаете, такая стратегия успешного второго. То есть мы не хотим бездумного риска, как это происходит в ряде других стран. Там же есть и аварии достаточно серьезные. Например, в Америке были, помните, с беспилотными автомобилями. То есть мы технологию сначала дорабатываем до безопасного уровня, потом потихонечку начинаем экспериментировать уже на дорогах общего пользования, на каких-то перевозках и так далее. Мы учимся на тех ошибках, которые совершают наши коллеги, и стараемся их не допускать уже в нашей с вами области. Но если говорить о технологическом уровне, то сегодня мы в тройке лучших в мире. Где-то мы чуть быстрее, чем, допустим, американцы или китайцы, где-то чуть медленнее. Но я вижу огромную перспективу в этом. Минтранс очень активно занимается, в том числе и нормативной обвязкой. Вот ровер небезызвестный одной компании, которая по Москве доставляет пиццу. Вот он же юридически вообще не существует. Это не автомобиль, потому что он едет по тротуару, а не по дорогам общего пользования. Это не самокат, потому что он никого не возит. Что-то такое новое совсем, может быть, это электронный пешеход какой-то, я не знаю. И спасибо здесь коллегам из Минэкономразвития. В свое время они придумали такой термин, как экспериментальный режим. Вот в рамках экспериментального режима эта технология отрабатывается, а дальше должно быть законодательство, которые уже отрегулируют эту работу
рассказал министр.
Он добавил, что закон о беспилотных транспортных средствах находится в финальной стадии.
Сегодня мы находимся в финальной стадии внесения закона о высокоавтоматизированных транспортных средствах. Это как раз беспилотные грузовики, автомобили, трамваи и так далее. В мире таких законов нет. Он, понятно, обсуждается с МВД, потому что водителя нет. Как ответственность по-новому распределить? С инженерами, с экспертами, учеными. Но это позволит нам эту всю работу, которую сейчас экспериментально, легализовать
заявил Никитин.
Кроме этого министр транспорта рассказал о развитии речного транспорта.
Программа речной магистрали – это очень интересный, хороший проект, который реализовал Виталий Геннадьевич Савельев (заместитель председателя правительства РФ, бывший министр транспорта РФ – Прим. ред). Один из проектов, который он практически на руках тогда внес и реализовал. Что важно, пассажирского сообщения как такового на реках практически, за исключением Сибири, отдельных районов не осталось. Это, скорее всего, туристическая поездка. Потому что с того времени, когда ходили пассажирские теплоходы, в стране появились дороги новые, аэропорты и так далее. Если сравнивать в лоб, то быстрее получается, как правило, на машине. Людям очень нравится передвигаться по реке. Людям это интересно, люди с удовольствием пользуются пассажирским личным транспортом. И 33 тысячи почти человек воспользовались этим проектом в прошлом году. Это Казань, это Верхняя Волга, там в принципе 5 судов на воздушных крыльях использовалось. В этом году мы рассчитываем на рост, мы рассчитываем, что Средняя Волга дойдет. Может быть, Кама, может быть, есть интерес у коллег по Байкалу такие перевозки тоже делать. Здесь зависит от готовности регионов участвовать в проекте и готовности регионов создавать инфраструктуру, потому что очень важны причалы, очень важно, куда люди прибывают, как они в этом во всем находятся и какие впечатления они получают от поездок. Я могу вспомнить свой личный опыт. Мы не участвовали в этой программе, не подходили мы под эту субсидию. Например, из Новгорода в Старую Руссу мы сделали маршрут судна на воздушных крыльях, которого лет 40 не было. Очень много было скепсиса, но буквально с первого дня там маршрут стал показывать отличные результаты по наполненности. Хотя действительно в Руссу быстрее приехать на машине, но вот этот маршрут, он всегда востребован людьми. Поэтому я в этот проект верю. Мы значительно увеличим субсидию для субъектов на текущий год, плюс немножко требования поднастроили мы в этом году с учетом практики прошлого года. Я думаю, он будет развиваться по Волге прежде всего, но также и Камы, как я сказал, другие реки. Будем двигаться
рассказал министр
Андрей Никитин сообщил о планах по дорожному строительству.
Дорожное строительство – это же не годичный процесс. Все зависит от того, какие проекты готовы, как мобилизуются подрядчики и насколько отрасль на сегодняшний день готова развиваться, готова двигаться вперед. Дорожное строительное отрасль находится на пике своих возможностей. Дорожники научились строить хорошо и научились строить достаточно быстро. Поэтому задача этого года – темпы не снижать. И это продолжение маршрута от Петербурга до Владивостока, обходы в Свердловской области, это северный обход Калининграда, это определенные дороги, которые связывают Московскую область, развивают Московскую область. Сообщение достаточно напряженное у нас. Это подходы к Махачкалинскому порту. Огромное количество дорог с ремонтом и большое количество дорог. У нас есть Азовское кольцо. Это маршрут в Крым не через мост, а по берегу Азовского моря, через Мариуполь, Бердянск. Он, кстати, короче, чем дорога через мост. И сегодня там активно идет приведение дороги в порядок. Формальный это ремонт, но там она была двухполосная и абсолютно такая никакая. Сейчас это четыре полосы, практически такая хорошая скоростная дорога. По сути, мы заново ее строим. Поэтому дорожное строительство и капитальный ремонт продолжатся. И будем радовать людей новыми, интересными, комфортными дорогами
сказал Никитин
Также он коснулся вопроса обеспечения транспортом российских регионов.
Мы обновление парка продолжим. Там порядка 27 с небольшим тысяч надо в целом обновить. И сегодня у нас программа, она позволит это сделать. Та программа, которая заложена в бюджет. Но вот ситуация, она ведь немножко не в этом. Новый автобус есть, но если он вовремя не приходит на остановку, то никому это не нужно и не интересно. И это то, что называется региональная транспортная работа. Мы видим, что в ряде регионов эта работа выстроена на высоком уровне. В ряде регионов она как-то брошена, и где-то маршруты не обновлялись с советского времени, хотя давным-давно появились новые микрорайоны, новые школы, и оттуда люди не знают, как уехать. Сегодня есть очень большой провал в региональных компетенциях, связанных с этой транспортной работой. То есть мы это видим, и мы понимаем, что мы регионы здесь один на один с этими вопросами оставлять не должны
заявил министр
Никитин добавил, что Москва сейчас наиболее развита в транспортной сфере, но и другие города показывают хорошие результаты.
Есть отличные примеры. Есть Москва, это один из лучших мегаполисов мира по транспорту. Наверное, не все могут московские технологии внедрить. Но есть и другие города, которые сейчас активно развиваются и показывают хорошие результаты. Буквально на днях у нас пройдет очень большая встреча с региональными министрами транспорта. Мы говорим о том, что базовый принцип транспортной политики - это единство всех логистических наших путей. То говорить, что вот это вот наше, а это там где-то в регионах, мы не будем. Мы будем коллегам помогать
сказал Никитин
Он отметил, что городской транспорт должен учитывать и реки, и электрички.
Говоря об общественном транспорте, наверное, основной вызов – это как настроить правильную работу автопарков. Надо точно понимать, сколько стоит билет для пассажира и сколько нужно компенсировать перевозчику, если он, скажем так, не зарабатывает на пассажире. А если мы что-то компенсируем, какие требования мы к нему предъявляем? Как мы его наказываем, если он своевременно не обеспечивает автобусные остановки? Почему, когда мы говорим о городском и пригородном транспорте, мы не учитываем электрички? В ряде городов развитая достаточно сеть, а это тоже часть городского транспорта. Москва показала пример с Московским железнодорожным кольцом, как можно интегрировать в городскую систему железнодорожный транспорт. Следующий вопрос – это даже те же самые речные перевозки. Где-то они могут и внутри города быть. Поэтому надо сознание очень сильно поменять. И, безусловно, требования к компетенциям региональных министров транспорта будут очень серьезно расти. Мы будем им помогать
заявил Андрей Никитин
Ранее заместитель председателя правительства РФ Марат Хуснуллин сказал, что доля нормативного общественного транспорта в российских регионах должна быть доведена до 85% к 2030 году.
