Москва17 марВести.Заместитель мэра Москвы по вопросам транспорта и промышленности Максим Ликсутов в интервью журналисту ИС "Вести" Александре Суворовой рассказал, какие изменения в ближайшем будущем произойдут в транспортной сфере столицы.

В Москве рассчитывают, что город станет мировым лидером беспилотного транспорта.

Беспилотный транспорт во всех крупных мировых мегаполисах, Москва здесь не исключение, это один из приоритетов. Такой же приоритет определил нам и мэр Москвы Сергей Семенович Собянин в рамках нашей стратегии развития транспорта до 2030 года. На первом этапе это весь рельсовый каркас, который есть внутри города. Начали мы с трамваев. Параллельно развивается наш Московский метрополитен с точки зрения беспилотных поездов. Благодаря тому, что у нас правительство Российской Федерации сделало достаточно разумный и легкий доступ к тому, чтобы начать эксперименты в области беспилотного транспорта на вполне законных и понятных основаниях, в этом случае законодательство как раз стимулирует использование именно беспилотного транспорта, мы рассчитываем на то, что Москва будет лидером, одним из мировых лидеров в области беспилотного транспорта.

отметил Ликсутов

Он добавил, что приоритет для внедрения беспилотных технологий – это рельсовый транспорт.

В этом году у нас будет 15 беспилотных трамваев. И с учетом того, что мы начали эксперимент по беспилотным поездам метро в январе этого года, то рассчитываем, что к 2027-му на большой кольцевой линии будет ходить не как сейчас, без пассажиров, а уже в графике и уже с пассажирами. Следующим этапом, уже третьим, это беспилотные речные суда, но для нас, конечно, приоритет – это именно рельсовый транспорт. Поэтому беспилотными судами будем заниматься, так сказать, факультативно. Основной акцент на трамваях и вагонах метро.

сказал заммэра Москвы

В столице приступило к работе новое конструкторское бюро, специализирующееся на речном транспорте.

Задача, которую перед нами Сергей Семенович Собянин поставил, это создание своего московского производства, причем не только производства, но и конструкторского бюро, для того, чтобы все инновации, которые можно сделать и внедрить в речном транспорте, делались у нас и оперативно внедрялись в жизнь. Поэтому свое КБ у нас уже начало функционировать. Акцент и приоритет мы отдали электрическим судам. Выпускаем эти суда, каждый москвич, гость города уже их видел, они уже полюбились. Как только стало немного теплее и солнце вышло, количество пассажиров у нас в разы растет сразу на этих речных судах. Поэтому в этом году мы планируем запустить дополнительный речной один маршрут, четвертый… Мы видим огромное будущее верфи… Планируем в следующем году закладку судна от 100 до 110 метров. Это будет гибридное судно для московского "Золотого кольца". Это уже с каютами, с ресторанами, с удобствами для пассажиров, для круизного флота.

рассказал Ликсутов

Заместитель мэра столицы также упомянул, каким будет транспортный каркас Москвы в ближайшем будущем.

Тот задел, который с 2010 года создавался в области рельсового каркаса, конечно, с акцентом на московское метро, он уже однозначно позволил создать альтернативу личной машине. Поэтому в этом году эта программа, конечно, продолжается. У нас есть четкий план по количеству поездов, которые мы получим в метро в этом году. Это около 300 поездов. И не меньше трех станций, которые мы откроем уже тоже в этом году дополнительно. Это будет Рублево-Архангельская линия, новая линия для Московского метрополитена. И наши коллеги-строители уже активно всем этим занимаются… С точки зрения пригородного железнодорожного транспорта, здесь у нас тоже планов совместно с "Российскими железными дорогами" очень много. Надеюсь, в ближайшее время откроется станция и в "Москва-Сити".

отметил Ликсутов

Он рассказал, что в московском регионе активно происходит процесс интеграции пригородного железнодорожного транспорта в общий транспортный каркас города.

Могу вам привести пример интеграции пригородного железнодорожного транспорта в каркас города транспортный. Например, в районе "Москва-Сити" была исторически такая станция "Тестовская", которая была от 100 до 200 пассажиров в сутки максимум. Это очень мало, конечно… Сегодня это уже больше 40 тысяч человек, которые пользуются разными станциями в "Москва-Сити". Это и D1, и D4, и МЦК, которая интегрирована в этот контур. Поручение есть мэра города о том, чтобы еще больше интегрировать эти все возможности пригодного железнодорожного транспорта в общий каркас города, чтобы это была удобная бесшовная пересадка, чтобы все это было в закрытом контуре, чтобы можно было легко перейти с одной линии на другую, тем более, что тарифы при пересадке у нас

подчеркнул заммэра

Что касается пригородного железнодорожного транспорта, планируется обновление подвижного состава на Ярославском и Павелецком направлениях.

Ярославское направление – это больше 400 тысяч поездок в рабочий день. И как мы обещали, мы начали обновление парка поездов. И параллельно занимаемся сокращением интервалов движения поездов в час пик. Планируем, что к 2030 году мы практически полностью, за некоторым исключением, постараемся обновить все поезда, которые там есть. И план на этот год у нас и на следующий примерно 4-5 станций самых основных, наиболее востребованных у жителей Москвы, для того, чтобы привести в порядок, интегрировать с наземным транспортом, сделать удобные пешеходные подходы и создать эту привычную уже на других диаметрах и станциях инфраструктуру, удобную для москвичей. Обновление парка идет ровно теми темпами, как мы и обещали. В этом году примерно, я думаю, что где-то 10 поездов мы точно постараемся поставить новых на это направление. Следом, после Ярославского, пойдет Павелецкое направление. К сожалению, нельзя это все делать параллельно, но постараемся максимально быстро обновить там подвижной состав

отметил Ликсутов

Заместитель мэра рассказал о планах по внедрению новых поездов "Москва-2026" в метрополитене.

У нас уже четыре поезда "Москва-2026" начали работать аж в декабре прошлого года. Они прошли необходимый объем испытаний и сейчас уже курсируют на замоскворецкой линии московского метро. В этом году общий план у нас порядка 300 вагонов, которые мы собираемся приобрести у производителей. Они законтрактованы, надеемся, что производитель справится с этой задачей. Поезд "Москва-2026", конечно, отличается от предыдущих моделей. Мы стараемся донастроить его в первую очередь для потребности наших пассажиров, сделать там немножко шире кресло в поезде. Серьезным образом улучшаем ремонтопригодность. Например, если кресло по какой-то причине запачкалось, то делаем так, чтобы его проще было снять и поставить новое. А это уже испачканное, уже в заводских профессиональных условиях сделать химчистку, привести его в порядок, если надо новую ткань натянуть на это кресло. Стараемся максимально сделать так, чтобы пассажиры каждое утро получали помытый, почищенный, готовый и безопасный к эксплуатации подвижной состав. Акцент делаем на это, плюс какие-то необходимые дополнительные вещи, связанные с удобствами для машиниста, и, конечно, с безопасностью поезда, сделать еще его более комфортным и более безопасным

сказал заммэра

Он также прокомментировал проблему пробок в Москве.

Ни один из мегаполисов мировых масштабов до конца проблему с заторами на дорогах не решил. Такие мегагорода, как Москва, которая постоянно расширяется, увеличивается и по количеству жителей, и по количеству метров, и офисной недвижимости. И это очень здорово, что города такие расширяются. Мы, конечно, за то, чтобы Москва и расширялась и дальше, и росла, и становилась удобнее, комфортнее для жителей. Ни в одном таком мегаполисе невозможно отказаться от личной машины. Наша задача, которую поставил нам мэр Москвы, - это создание удобной, комфортной альтернативы, чтобы был выбор для тех, кто не может без машины в силу определенных причин, и для тех людей, для кого время важнее, и который выбирает городской транспорт: метрополитен, пригородный и железнодорожный транспорт, автобусы, электробусы, трамваи

отметил Ликсутов

Несмотря на то, что зарегистрированных машин в московском регионе стало больше, жители Москвы и Подмосковья стали чаще выбирать общественный транспорт, рассказал заммэра.

В 2010 году количество машин, зарегистрированных в Москве и Московской области, было чуть больше пять миллионов. Сегодня это уже больше девяти миллионов. То есть за 20 лет в общей сложности парк увеличился почти в два раза на четыре с лишним миллиона машин. А на дороге выезжает машин меньше сегодня, чем это было в 2010 году. Это говорит о том, что городской транспорт стал более востребованным, количество поездок увеличилось. И многие люди для таких ежедневных поездок выбирают городской транспорт

объяснил Ликсутов

Он обратил внимание на проблему присутствия электровелосипедов на тротуарах столицы.

Мы считаем, что для тяжелых электровелосипедов, особенно которые используются в коммерческих целях, нечего делать на тротуаре. Это небезопасно. Многим пешеходам это некомфортно и не нравится. Поэтому мы считаем, что, конечно, при возможности, где есть выделенная полоса, проезжая часть, все-таки вот эти тяжелые электровелосипеды не должны ездить по тротуарам. Но при этом электровелосипеды должны быть в городе, потому что мы все привыкли к службам доставки… Мы, когда формировали нашу стратегию транспортную, посчитали, что к 2030 году количество доставок увеличится с сегодняшних 700 тысяч до полутора миллиона каждый день. Конечно, это огромное количество курьеров

сказал заместитель мэра

Ликсутов пояснил, что есть несколько путей решения этой проблемы.

Мы видим здесь два решения. То есть, что все-таки, если электровелосипед используется для коммерческих поездок, они должны уйти с тротуаров. И, конечно, сегодняшних курьеров, которые в Москве зарегистрированы, их почти 120 тысяч. Мы считаем, что вот эти роверы, которые уже, наверное, многие видели на дорогах, которые перевозят и сейчас в таком несколько экспериментальном режиме работают, так или иначе они уже более активно войдут в нашу жизнь. Мы думаем, что достаточно какая-то серьезная часть объема доставок, она перейдет именно в автоматизированную такую доставку с автоматизированными беспилотными средствами. И это хорошо, потому что и проще передвигаться будет, и безопаснее, и не будет такого давления именно на тяжелых электровелосипедах на дорогах и тротуарах города

считает Максим Ликсутов

В заключение заместитель мэра Москвы рассказал, как можно оплатить парковку в столице в случае отсутствии связи.

Действительно, основная часть [способов оплаты] у нас построена была на возможности оплатить через приложение, но при этом у нас осталась возможность оплатить через СМС. Если по каким-то причинам в какой-то части города, например, не работает возможность немедленно оплатить привычным способом через мобильное приложение, то мы рекомендуем эту оплату сделать по возможности через мобильное приложение до конца дня… Количество обращений, которое мы получаем, минимальное. И постараемся сделать так, чтобы наша система работала и штрафов за то, что, если не работало и мы не оплатили, таких не было. Если какие-то есть нюансы, мы всегда займем сторону автовладельца

подчеркнул Ликсутов