ТПУ — транспортно-пересадочный узел – новое слово в мировой градостроительной науке, до сих пор мало знакомое москвичам. Ну, разве что, по зарубежным поездкам. Прогрессивные урбанисты утверждают: пересадки с одного вида транспорта на другой должны быть максимально комфортными, быстрыми и функциональными. А не так, что выходишь с перрона по грязному переходу на площадь, заставленную машинами, и гадаешь, где же тут останавливается автобус.
"Музыка в метро". Пилотный проект правительства Москвы. В качестве концертных площадок музыкантам легально предоставили платформы и вестибюли подземки. Находить зрителя в случайном прохожем теперь можно без опасений загреметь в полицию. Всего за пару месяцев — больше тысячи выступлений. Если практику признают успешной, количество импровизированных концертных площадок увеличат в три раза.
"Предварительно мы видим, что пассажирам это нравится. Три человека из четырех сказали, что они бы хотели продолжения этого проекта и увеличения количества площадок на территории метрополитена", — сообщил начальник управления развития Московского метрополитена Владимир Титов.
Разыграться музыкантам будет где — московское метро растет рекордными темпами. С начала этого года открыто уже пять новых станций. Еще около пятидесяти построят до конца 2020 года. "На сегодняшний день готовность станционного комплекса Ховрино можно оценить как высокую. На 70 процентов завершены работы по платформенной части, на 80 процентов завершены работы по архитектурно-отделочным вестибюлей и кассовых залов, первого и второго вестибюля. Ведутся работы по наладке инженерного оборудования и инженерных систем", — прокомментировал заместитель директора дирекции подрядной организации Александр Мягков.
"Ховрино" станет конечной станцией Замоскворецкой линии метро. Провозная способность рассчитана на 140 тысяч пассажиров в сутки. Пользоваться подземкой будут жители не только одноимённого района столицы, но и Подмосковья. Поэтому на базе станции создадут транспортно-пересадочный узел.
"Здесь будет располагаться пункт приема-отправки междугородних и международных автобусов, пассажиропоток около 4000 человек в сутки. Это здание также будет интегрировано с метро. То есть, пассажиры непосредственно попадают в этот пункт приема-отправки междугородних автобусов и сразу же могут уехать в другой город. Ангары будут снесены и на их месте будут расположены перроны отправки автобусов пригородного сообщения. Ориентировочный пассажиропоток – около 40 тысяч человек в сутки", — отметил руководитель проекта строительства ТПУ "Ховрино" подрядной организации Андрей Бурлуцкий.
К строительству ТПУ – новому этапу транспортной реформы — власти Москвы готовились с 2012 года. Полноценные пересадочные хабы будут сформированы в точках пересечения основных пассажирских потоков по всему городу. В работе используют лучший зарубежный опыт.
"Надо прямо признаться, что опыта в стране строительства транспортно-пересадочных узлов нет. У нас пока недостаточно компетенций, поэтому мы на концептуальные вещи приглашаем иностранцев, которые имеют десятки, сотни уже реализованных объектов", — заявил заместитель мэра города Москвы по вопросам градостроительной политики и строительства Марат Хуснуллин.
До 2020 года в Москве построят почти три сотни транспортно-пересадочных узлов. Чуть больше ста – плоскостных, в виде перехватывающих парковок, где можно оставить машину и пересесть на метро, и почти двести — капитальных, с многоуровневой системой крытых переходов. Чтобы пересесть с одного вида транспорта на другой, пассажирам не придется выходить на улицу.
"ТПУ должен организовывать пересадочные маршруты как можно более удобно. То есть, они должны быть короткими. Желательно, они должны проходит под крышей, где-то это должны быть отапливаемые контуры, где-то вне отапливаемого контура. Под крышей и где-то на фоне может быть коммерческая недвижимость. Но она не должна становиться главным стержнем и главной идеей ТПУ, а должна дополнять удобную организацию пересадки между разными видами транспорта", — считает председатель Союза пассажиров Кирилл Янков.
На ТПУ "Савеловская" построят тысячу квадратных метров подземных переходов. Они свяжут между собой здание вокзала, две станции метро и павильоны наземного транспорта. Завершатся эти работы к 2018 году. "Вторым этапом реализации транспортно-пересадочного узла будет являться коммерческая площадка, где разместится гостиница на 13 тысяч 200 квадратных метров с подземным паркингом на 60 машиномест и 180 номеров. Гостиница предполагается на 4 звезды. Планируемая дата открытия – 2020 год", — пояснил руководитель проекта ТПУ "Савеловская" Дмитрий Иванов.
Нагрузка на этот транспортный узел вырастет до 150 тысяч пассажиров в сутки. В конструктив строящейся станции метро "Нижняя Масловка", которая будет частью ТПУ, уже внесли коррективы. Расширили лестничные пролеты и проложили дополнительные коммуникации. "В конце августа были закончены работы по установке двух дополнительных электростанций, мощностью каждая по 10 кВт, которые будут насыщать, подавать электроэнергию для гостиничного комплекса, а также самого ТПУ", — утверждает инженер подрядной организации Александр Шаймухаметов.
Проекты ТПУ реализуются на условиях государственно-частного партнёрства. Транспортную инфраструктуру строит город, коммерческие объекты – инвесторы за свои деньги. "Транспорт сама по себе очень дорогостоящая инфраструктура. Мы, за счет того, что реализовываем земли и возможность строительства недвижимости вокруг ТПУ, за эти деньги получаем компенсацию на строительство транспортной инфраструктуры. И мы практически везде нашли этот баланс. Мэром поставлена задача везде делать наибольший объем благоустройства, сделать так, чтобы была удобной пересадка. Главное – чтобы жителям и кто работает вокруг, было удобно", — уверен заместитель мэра города Москвы по вопросам градостроительной политики и строительства Марат Хуснуллин.
Уже определены инвесторы на застройку территории четырёх ТПУ: "Селигерская", "Рассказовка", "Ботанический сад" и "Лефортово". Торги по семи транспортно-пересадочным узлам завершились, — победители станут известны в ближайшее время.. "Ховрино" и "Люблино" только выставили на конкурс. "Тимирязевскую" и "Хорошевскую" разыграют к концу года.
"Приблизительный объем инвестиций составляет 62 миллиарда на все ТПУ, которые мы сейчас заявляем. Доход, планируемый от реализации этих объектов, составляет основу – это арендные платежи в бюджет города Москвы, планируется, что это может достигнуть 12,5 миллиарда, — рассказал директор дирекции по развитию ТПУ инжиниринговой компании Андрей Малыгин.
За право застройки ТПУ "Ботанический сад" девелоперская компания Олега Сороки заплатила больше миллиарда рублей. В течение двух лет возле пересадочного хаба построят апарт-отель, офисный центр и торговый комплекс. Общий объем инвестиций оценивается в десять миллиардов рублей, срок окупаемость – в 5-6 лет.
"Задача же не только в том, чтобы сделать транспортно-пересадочный узел удобным для пересадки с одного транспорта на другой. Но сделать максимально функциональной недвижимость вокруг ТПУ. Чтобы люди имели возможность и покупать, и отдыхать, и работать, в том числе и жить. Это получается самая качественная недвижимость, которая действительно будет давать отдачу, необходимую инвестору", — отметил член совета директоров группы компаний Олег Сорока.
Так называемый "транспортно-ориентированный девелопмент" не ограничивается жилыми, торговыми и офисными квадратными метрами. ТПУ "Ленинградское шоссе" будет включать в себя вертолетный терминал общей площадью 15 тысяч квадратных метров. "Кроме того, что доставка в аэропорты, это доставка вообще по всем регионам России, это близлежащие города, это города с удаленностью и 500 километров, и 1000 километров. Также мы летаем спокойно в Европу, и в Европу через границу мы перелетаем, и по всей Европе, и даже в Америку. Где мы только не летаем. Поэтому, на сегодняшний день, развитие именно вертолетного транспорта, альтернативного, это такое серьезное и ключевое направление", — считает председатель совета директоров компании Александр Хрусталев.
Проект ТПУ на Ленинградке предполагает также реконструкцию причала на берегу Химкинского водохранилища, где сможет разместиться яхт-клуб. Запуск программы по созданию ТПУ в Москве позволит решить еще две задачи. Во-первых, "разогнать" рынок недвижимости, который в последнее время откровенно забуксовал. Во-вторых, завершить, наконец, многие долгострои. Такие как, например, площадь у Павелецкого вокзала.
Каждый день через Павелецкий вокзал проходит до сорока тысяч человек. Чтобы сделать их пребывание комфортным, в здании провели глобальную реконструкцию. "Мы расположили все помещения пассажирские – залы ожидания, кассы, пригородные залы – на одном уровне, соединили их вертикальным транспортом (лифтами, эскалаторами). И ввязали конкорсами прибытие поездов дальнего и ближнего следования», — пояснил начальник Павелецкого вокзала Сергей Каплин.
"Павелецкий" уже сейчас можно было бы назвать современным и удобным вокзалом, если бы ни подходы к нему. Котлован глубиной двадцать метров несколько лет назад вырыли под торговый центр. Но проекту так и не суждено было состояться. "Хотелось бы, чтобы этого не было, и чтобы на этом месте, возможно, был какой-нибудь сквер. Наверное, это было бы красиво и при нашей экологической ситуации было бы полезно", — считает Наталья Свечникова.
Желание москвичей — закон. При строительстве ТПУ "Павелецкая" всю транспортную инфраструктуру уведут под землю. На привокзальной площади разобьют городской парк площадью три гектара. "Нам кажется, это главная ценность проекта. В том месте, где сейчас есть котлован, мы сделали такую городскую активную площадь в виде амфитеатра, которая является входом в это минус первое подземное пространство и главным адресом этого ТПУ. Это такая наклонная площадь, которую можно использовать универсально – как арт-пространство, и арт-выставки, и открытые лектории, кинотеатры и просто зоны отдыха. Наклон, который спускается на 6 метров с Третьего кольца", — сообщил руководитель архитектурного бюро Рубен Арутюнян.
Стеклянный мост длинной 250 метров появится в районе делового центра Москва-Сити, проект утвердила Москомархитектрура. Мост будет пешеходным, пройдет через Третье транспортное кольцо и свяжет небоскребы и станцию метро "Международная" с Московским центральным кольцом. Выходит, вся эта инфраструктура тоже закручивается в транспортно-пересадочный узел.
Тем временем, на МЦК побит очередной рекорд. Суточный пассажиропоток превысил триста тысяч человек и продолжает расти — каждую неделю на десять процентов. "«Проект МЦК, безусловно, состоялся. Пассажиропотоки большие. В общем-то, даже специалисты таких не ожидали. 250-300 тысяч пассажиров в день – это мы выйдем на 100 миллионов в расчете на год. Это достаточно много. Москвичи полюбили МЦК, поехали, это оказалось удобным видом транспорта, несмотря на отдельные неудобства пересадок, чего и боялись специалисты. Так что надо этот проект развивать дальше и повышать степень его комфортности", — считает председатель Союза пассажиров Кирилл Янков.
В ноябре на карте МЦК появились три новые остановки — "Зорге", "Панфиловская" и "Коптево". Последняя – самая загруженная, с пассажиропотоком в восемь тысяч человек в сутки. "Я по работе попал сюда, у меня просто здесь недалеко объект, я строительством занимаюсь. Ну так вот отсюда удобнее оказалось", — рассказал Андрей Холодков. "Меня просто подвозили на машине, увидели станцию – остановились. Мне на работу, удобно – у меня рядом с офисом платформа тоже стоит", — пояснил Рашид Качканов.
Строительные работы на кольце на этом завершились. Все три десятка станций принимают пассажиров. Транспортный эффект от запуска МЦК уже заметен. "Мы видим уже, что перегоны кольцевой линии метро разгрузились на 10-15 процентов. Мы видим, что вокзалы начинают разгружаться (5-12 процентов), которые также находятся на станциях. Мы видим, что разгрузились критические перегоны до кольца – так мы называем последний перегон перед кольцом. Как правило, он самый загруженный в час пик. Потому что до кольца люди садятся, на кольце начинают выходить. Соответственно, на некоторых перегонах мы видим значительную разгрузку", — подытожил первый заместитель начальника Московского метрополитена Роман Латыпов.
Ряд участков МЦК уже загружен более чем на 90 процентов. Поэтому в следующем году интервал движения поездов планируют сократить с 6 минут до четырех. Иначе магистраль рискует не справиться с растущим пассажиропотоком. "Основные надежды на увеличение пассажиропотока мы возлагаем на интеграцию с радиальными направлениями пригородного жд-сообщения. Уже есть порядка 6 пересадок. Будет 10 пересадок на 9 направлений пригородного жд. При этом строятся пересадки в теплом контуре. Мы ожидаем, что еще может до 50 миллионов пассажиров прийти после интеграции с пригородным жд-сообщением", — продолжил Роман Латыпов.
Пять новых станций метро, МЦК, автобусная маршрутная сеть "Магистраль", ликвидация маршруток, а теперь еще и ТПУ. 2016-й наверняка войдет в историю Москвы как год транспортных реформ.
