В индексе развития транспортного комплекса мегаполисов, который ежегодно публикует МГУ, Москва за пять лет поднялась сразу на пять позиций. В 2010 году была на восьмом месте в мире, сейчас – на третьем. И уступает только Лондону и Токио.
Не последнюю роль в улучшении транспортной инфраструктуры Москвы играет дорожное строительство. Каждый год в городе вводят по сто километров новых и реконструированных дорог. В 2018 году в Москве появится новая высокоскоростная магистраль – Калужское шоссе.
После реконструкции это будет 10-полосная автомобильная дорога с эстакадами, мостами, тоннелями, надземными и подземными пешеходными переходами. Шоссе будут сдавать в два этапа – первый участок с 20-го по 29-й километр, второй — с 29-го по 49-й километр шоссе.
"Мы первый этап самого Калужского шоссе планируем запустить движение в этом году по основному ходу. Вспомогательные работы – по объездным подходам и прочее будут закончены до лета следующего года. Развязка на пересечении Профсоюзной улицы и МКАД мы планируем завершить в этом году, чтобы уже запустить движение в 2017 году", — сообщил руководитель Департамента строительства Москвы Андрей Бочкарев.
Активные работы сейчас развернуты на отрезке в 13 километров. В реконструкции дороги задействовано больше двух с половиной тысяч человек. "Мы сейчас на первом тоннеле, он самый протяженный. Длина больше 830 метров, ширина – более 40 метров", — рассказал заместитель директора подрядной организации Евгений Шурупов.
На строительство тоннеля вблизи поселка Газопровод ушло почти 60 тысяч кубометров бетона. Чтобы на время работ не перекрывать движение, рабочие применили технологию "стена в грунте".
"В начале строится ограждающая конструкция – сама стена бетонная. Выкапывается траншея глубиной до 27 метров. Заполняется она бентонитом – специальным раствором, который позволяет не обрушаться грунту в эту траншею. Опускается армированный каркас на всю глубину с уже бетоном, а бентонит при этом откачивается. И получается бетонная конструкция на протяжении всего тоннеля. После набора прочности мы перезапустили движение на Калужском шоссе на построенные дублеры по временной схеме и начали уже производить раскопку грунта внутри тоннеля", — отметил заместитель директора подрядной организации Евгений Шурупов.
Сейчас ведутся работы по гидроизоляции и отделке тоннеля. Движение по нему обещают открыть уже в сентябре. Один из самых сложных объектов второго этапа реконструкции – новый мост через реку Десна. Он позволит расшить узкое место Калужского шоссе.
"Сейчас мы можем видеть, что движение осуществляется по существующему мосту по две полосы в каждую сторону – в сторону Москвы и области. После того как мы построим свой мост, в сторону Москвы будет осуществляться движение по новому мосту, а по старому мосту полным потоком будут идти машины в область", — продолжил Евгений Шурупов.
Обновленное Калужское шоссе станет главной вылетной автомагистралью новой Москвы. При этом поперечный трафик на присоединённых территориях возьмет на себя другая дорога — Солнцево – Бутово – Видное. Трасса станет внешним дублером МКАД и пройдет от Боровского шоссе через Солнцево, Румянцево и Бутово к Варшавскому шоссе. В юго-восточной части она свяжет районы новой Москвы с подмосковным городом Видное.
Дорогу строители пробивают через лесной массив. "Когда мы вырубали лес, все-таки, водонасыщенные грунты, болота, поэтому снимался первый растительный слой, отсыпалось песком, щебнем, чтобы хотя бы сделать рокадную дорогу, подвозить материалы непосредственно к месту строительства. Чтобы сделать один километр рокадной дороги в полевых условиях, необходимо 2000 кубометров щебня, 3000 кубометров песка и снятие растительного слоя 1500 кубов", — пояснил руководитель проекта дорожного строительства Роман Аликин.
Новая трасса будет десятиполосной – по три полосы основного хода и по две – на дублерах в каждом направлении. Центральную часть дороги зарезервирована под легкое метро. "От станции метро Саларьево, значит, основное направление — здесь под землей, здесь выныривает на разделительную полосу по земле. И проходит вдоль трассы по разделительной полосе, проходит под Калужским шоссе и станцию метро. Причем, здесь будут предусмотрены пересадочные станции в районе жилищных комплексов", — утверждает главный инженер подрядной организации Александр Камнев.
Программа развития дорожной сети на территории Троицкого и Новомосковского округов расписана на 20 лет. За это время здесь появится 700 километров новых магистралей первой-второй категории. Общая протяженность дорог в новой Москве увеличится до 1 300 километров. Цена вопроса — 600 миллиардов рублей.
"Когда мы говорим про Калужское шоссе, про Солнце-Бутово-Видное, про 700 километров дорог, это поперечные связи, и мы уже их строим – это все необходимо, для того чтобы позволить жителям новой Москвы за короткие сроки добираться от жилья до рабочего места. Тем более что генеральный план развития Москвы предусматривает максимальную занятость жителей на новой территории – чтобы люди могли и жить, и работать, и отдыхать, не выезжая за пределы новой Москвы. Для этого нужны дороги и для этого нужен современный общественный транспорт", — заявил руководитель Департамента развития новых территорий Москвы Владимир Жидкин.
Строительство Центральной кольцевой автомобильной дороги – это федеральный проект, но трасса также будет частично проходить по территории новой Москвы. 26-километровый участок должны открыть к 2018 году. Новая платная дорога возьмет на себя транзитную функцию, которую во многом сейчас выполняет МКАД.
За пять лет на МКАД перестроили 12 развязок, 13-я – на пересечении с Профсоюзной улицей – на подходе, ее сдадут к концу года. И на этом первый этап реконструкции Московской кольцевой автомобильной дороги можно будет считать законченным. Строительная техника, правда, отсюда никуда не уйдет. Начинается второй этап реконструкции, в ходе которого город будет разбираться с примыкающими к МКАД дорогами.
С МКАД машины будут съезжать на замедлительную полосу, попадать на круг, с круга будут съезжать сюда. И также обратно через круг будут выезжать на МКАД, сливаться с потоком. За ходом строительства торгово-развлекательного центра на западе Москвы предприниматель Араз Агаларов следит по камерам видеонаблюдения.
Объект площадью больше 200 тысяч квадратных метров появится на 55-м километре МКАД. На подъезде к нему инвестор построит 500 метров дополнительных полос, вложив порядка 250 миллионов рублей.
"Это недешево. Во-первых, когда мы делаем уширение, надо понимать, что надо специальным образом защищать или отодвигать ливневку. Иногда там попадаются коммуникации. Переносить надо ограждающую конструкцию. Это все стоит серьезных денег, это сотни миллионов рублей", — поделился президент девелоперской компании Араз Агаларов.
На частные деньги построят и дублер МКАД – от Новорижского шоссе до торгово-выставочного комплекса на 66-м километре кольцевой дороги. Этот проект оценивается минимум в три с половиной миллиарда рублей.
"Если к нам будет трудно приехать, то объект будет не востребован. Так как с внутренней части кольца часто бывают пробки, особенно на большие мероприятия. Допустим, на автомобильную выставку у нас посещаемость в день доходит до ста тысяч человек, а количество машин может быть 50-60 тысяч в день. МКАД не справляется, получается большая пробка. Значимость мероприятия, на которое трудно приехать, падает. Для этого мы хотим создать удобства", — отметил президент девелоперской компании Араз Агаларов.
МКАД – это дорога первой категории, а это значит, что строить прямые примыкания к ней – без разгонных полос – нельзя. Многие годы на это мало кто обращал внимания. Например, здесь на двухкилометровом отрезке – сразу четыре ненормативных съезда. Машины, которые отсюда выезжают, фактически блокируют крайнюю правую полосу МКАД.
"Транспортный поток, выезжающий стремится на МКАД, поток съезжающий, что мы сейчас видим, идет на въезд. Вот на этом сорокаметровом участке происходят "ножницы". Это крайне небезопасная ситуация с точки зрения взаимодействия транспорта", — считает главный эксперт Института экономики транспорта и транспортной политики ВШЭ Александр Кулаков.
Общая протяженность Московской кольцевой дороги – чуть больше ста километров. На ней — 240 съездов, 50 из них нужно перестраивать. К этой работе город подключает инвесторов. "У нас порядка 20-ти подписанных соглашений. От крупных соглашений, где инвесторы собирались эстакады строить, до разгонных полос. Но пока мы работает по 5-6 участкам. Потому что, конечно, в этой ситуации инвесторам на транспорт средства выделять достаточно сложно", — утверждает заместитель мэра Москвы по вопросам градостроительной политики и строительства Марат Хуснуллин.
Возле крупных торговых комплексов на 14-м и 41-м километрах МКАД город построит новые дорожные развязки. В проекте на принципах софинансирования будет участвует инвестор. Есть договоренность и с собственниками строительного рынка на юго-западе Москвы о строительстве дублера МКАД стоимостью 4 миллиарда рублей.
"Везде, где есть соглашение с инвестором, мы договорились так — что проектирование город делает за свои средства, чтобы было техническое задание, и мы понимали не то что нужно инвестору, а то что нужно и городу и инвестору. По многим проектам у нас уже есть проектно-сметная документация. Дальше по мере ресурсов что-то мы будем из бюджета давать, что-то будут доплачивать инвесторы. Но мы считаем, что эта тема — она уже работает", — заявил Марат Хуснуллин.
Не секрет, что радиально-кольцевая сетка дорог, которая исторически сложилась в Москве, плохо справляется с интенсивным трафиком. Именно поэтому в свое время столичные власти отказались от строительства Четвертого транспортного кольца в пользу хордовых магистралей.
Хорды – это главные дорожные проекты Москвы в пределах МКАД. Северо-Восточная хорда пройдет от платной трассы Москва – Петербург до дороги Вешняки-Люберцы и свяжет северные и юго-восточные районы Москвы. Строительные работы сейчас развернуты на двух участках магистрали.
Северо-Западная хорда соединит Ярославское и Сколковское шоссе с выходом на Мичуринский проспект. Основные работы ведутся в районе улиц Генерала Дорохова и Рябиной, а также на отрезке от улицы Алабяна до Народного ополчения. Южная рокада пройдет от МКАД через Рублевское шоссе к улице Борисовские пруды. Стройка здесь развернута в районе Балаклавского проспекта.
"Таким образом, на всех участках Северо-Западной, Северо-Восточной хорд и Южной рокады у нас ведутся работы. В этом году мы начинаем строительные работы на Мневниковской пойме, по улице Нижние Мневники, со строительством двух мостовых переходов и расширением существующей части. Готовим тендер на реконструкцию участка Северо-Восточной хорды от Щелковского до Открытого шоссе. Остальные участки находятся на этапе проектирования. Мы планируем на рубеже 2017-18 годов приступить к строительству и основные работы выполнить", — сообщил руководитель Департамента строительства г. Москвы Андрей Бочкарев.
Диагональные магистрали – это более быстрая и дешевая альтернатива Четвертому транспортному кольцу. Хорды пройдут по существующим улицам – тратить большие суммы на выкуп земли не приходится.
"Четвертое кольцо практически все было запроектировано в эстакадном исполнении и подразумевало под собой колоссальный снос. И я думаю, что по сегодняшним ценам, если бы мы занимались ЧТК, то стоимость была бы 700-800 млрд. Конечно, мы бы такой объем не потянули по деньгам, это раз. Плюс были бы огромные сложности со сносом, с освобождением территории", — пояснил заместитель мэра Москвы по вопросам градостроительной политики и строительства Марат Хуснуллин.
Хорды – это некий гибрид поперечной и вылетной магистрали. Поэтому они снимут нагрузку как с радиальных, так и с кольцевых направлений. На некоторых участках МКАД и Третьего кольца трафик должен снизиться на 15-20 процентов. "Улучшение транспортной ситуации при Четвертом транспортном кольце составляла порядка одного-полутора километров в час. То есть даже при запуске всего кольца, скорость изменилась бы на 1-1,5 км/ч. Хорды дадут значительно больший эффект. Общий городской эффект – порядка 7-8 км/ч", — утверждает главный эксперт Института экономики транспорта и транспортной политики ВШЭ Александр Кулаков.
Движение по новым магистралям будет скоростным, по большей части – бессветофорным. Проехать Москву по диагонали по всем трем хордам можно будет к концу 2018 года. В границах старой Москвы осталось всего два транспортных коридора – под северный и южный дублеры Кутузовского проспекта. А в остальном все – места под новое дорожное строительство в столице больше нет. Как выйти из этой сложной ситуации – одна из загадок городских технологий.
