Видимо, жизнь столичных водителей скоро станет еще немного тяжелее. Дело в том, что власти Москвы собираются передавать частным компаниям землю под платные парковки.Надо заметить, что это возможное нововведение столичные власти всеми силами поддерживают на довольно высоком уровне. Так, глава департамента городского имущества Владимир Ефимов заявил, что сейчас в Москве очень много незаконных стоянок. Но столичные чиновники не собираются бороться с этим бизнесом, а просто хотят легализовать его. Чтобы и платные парковки были, и деньги в бюджет города в виде налогов поступали.
По последней информации под частные платные парковки могут отдать не один или десять, а сразу же несколько сотен участков земли. При этом важно отметить, что захваченные земельные участки попросту отберут у незаконных владельцев и передадут предпринимателям на основании уже законных и легальных договоров. Понятно, что предпочтение будет отдано тем участкам, на которых уже действуют стоянки.
"Сейчас там где-то навесы, где-то заборы чуть ли не из колючей проволоки. Этот вопрос рассматривался на совещаниях с департаментом транспорта, и в целом идея была одобрена", — сказал по этому поводу Владимир Ефимов.
По оценкам экспертов, под платные стоянки в Москве можно отдать как минимум 300 гектаров столичной земли. Но имеются и серьезные вопросы. Во-первых, участки под платную парковку станут продавать или начнут сдавать в аренду? И, во-вторых, какие именно участки города станут платными для водителей? Пока что на эти вопросы нет четких ответов.
Известно только, что рассматриваются различные варианты. Возможно, участки будут сдаваться в аренду. Также не исключено, что столичное правительство заключит с предпринимателями пятилетние договоры на размещение стоянки.
А еще не совсем понятно, какими будут тарифы. Многие водители опасаются, что частники будут брать намного больше денег, нежели городские власти. Например, сделают час парковки не 40-80 рублей в зависимости от района города, а 100-150.
Надо сказать, что подобные опасения не напрасны. Потому что город будет контролировать качество оказания услуг, а вот тарифы на стоянку будут регулировать сами частники. Да, на городских парковках, что частных, что государственных, нет какого-то особого сервиса, но машины охраняют и всегда свободно закрепленное за автомобилистом место. Но сейчас ясно одно — если город будет сдавать землю предпринимателям в аренду, то цена одного часа парковки неизбежно возрастет.
Также нельзя не отметить, что мест для бесплатной стоянки в Москве остается все меньше. Сначала надо было расставаться с деньгами, если парковался внутри Бульварного кольца, потом за стоянку в пределах Садового кольца. А с конца декабря нынешнего года в зону платной парковки войдут еще 454 улицы, расположенные между Садовым и Третьим транспортным кольцом. К великому сожалению всех московских автомобилистов, указ уже подписан в городском департаменте транспорта. А в середине декабря главный архитектор Москвы Сергей Кузнецов сказал, что надо распространять регулирование платных парковок до Московской кольцевой автомобильной дороги. "В настоящее время в департаменте транспорта центром города занимаются, скоро пойдут дальше, и я их очень поддерживаю в этой работе. Считаю, что она очень правильно ведется, и таких вопросов будет меньше, когда они дойдут, наконец, до МКАДа и дальше – до спальных районов. Порядок — есть порядок", — считает Кузнецов.
Некоторые эксперты, правда, сомневаются в целесообразности и полезности повсеместного введения частных автомобильных парковок.
"На мой взгляд, одними платными парковками ситуацию с автомобильными пробками в Москве и даже в Подмосковье решить невозможно, — считает урбанист Сергей Зюзин. — Также как и строительно-ремонтных работ маловато, нужен комплексный подход. Вот давайте посмотрим, несколько лет вели работы по расширению Ярославского шоссе у Королева, вроде сделали все классно. Но не забывайте, что потом шоссе вновь сужается до двух полос, то есть, пробка элементарно запрограммирована. И таких примеров — что в Москве, что в Подмосковье — масса. А вот если будет много частных парковок, то есть опасность, что их хозяева задерут цену и парковаться в городе станет накладно. Тут нужно жесткое государственное регулирование или хотя бы надзор за ценовой политикой частных парковок. Потому что будет очень тяжело, если все автомобилисты пересядут на метро и другой общественный транспорт. В этом случае коллапс общественного транспорта обеспечен. Поэтому платная парковка — это, конечно, хорошо, но во всем надо знать меру".
Георгий Трушин
По последней информации под частные платные парковки могут отдать не один или десять, а сразу же несколько сотен участков земли. При этом важно отметить, что захваченные земельные участки попросту отберут у незаконных владельцев и передадут предпринимателям на основании уже законных и легальных договоров. Понятно, что предпочтение будет отдано тем участкам, на которых уже действуют стоянки.
"Сейчас там где-то навесы, где-то заборы чуть ли не из колючей проволоки. Этот вопрос рассматривался на совещаниях с департаментом транспорта, и в целом идея была одобрена", — сказал по этому поводу Владимир Ефимов.
По оценкам экспертов, под платные стоянки в Москве можно отдать как минимум 300 гектаров столичной земли. Но имеются и серьезные вопросы. Во-первых, участки под платную парковку станут продавать или начнут сдавать в аренду? И, во-вторых, какие именно участки города станут платными для водителей? Пока что на эти вопросы нет четких ответов.
Известно только, что рассматриваются различные варианты. Возможно, участки будут сдаваться в аренду. Также не исключено, что столичное правительство заключит с предпринимателями пятилетние договоры на размещение стоянки.
А еще не совсем понятно, какими будут тарифы. Многие водители опасаются, что частники будут брать намного больше денег, нежели городские власти. Например, сделают час парковки не 40-80 рублей в зависимости от района города, а 100-150.
Надо сказать, что подобные опасения не напрасны. Потому что город будет контролировать качество оказания услуг, а вот тарифы на стоянку будут регулировать сами частники. Да, на городских парковках, что частных, что государственных, нет какого-то особого сервиса, но машины охраняют и всегда свободно закрепленное за автомобилистом место. Но сейчас ясно одно — если город будет сдавать землю предпринимателям в аренду, то цена одного часа парковки неизбежно возрастет.
Также нельзя не отметить, что мест для бесплатной стоянки в Москве остается все меньше. Сначала надо было расставаться с деньгами, если парковался внутри Бульварного кольца, потом за стоянку в пределах Садового кольца. А с конца декабря нынешнего года в зону платной парковки войдут еще 454 улицы, расположенные между Садовым и Третьим транспортным кольцом. К великому сожалению всех московских автомобилистов, указ уже подписан в городском департаменте транспорта. А в середине декабря главный архитектор Москвы Сергей Кузнецов сказал, что надо распространять регулирование платных парковок до Московской кольцевой автомобильной дороги. "В настоящее время в департаменте транспорта центром города занимаются, скоро пойдут дальше, и я их очень поддерживаю в этой работе. Считаю, что она очень правильно ведется, и таких вопросов будет меньше, когда они дойдут, наконец, до МКАДа и дальше – до спальных районов. Порядок — есть порядок", — считает Кузнецов.
Некоторые эксперты, правда, сомневаются в целесообразности и полезности повсеместного введения частных автомобильных парковок.
"На мой взгляд, одними платными парковками ситуацию с автомобильными пробками в Москве и даже в Подмосковье решить невозможно, — считает урбанист Сергей Зюзин. — Также как и строительно-ремонтных работ маловато, нужен комплексный подход. Вот давайте посмотрим, несколько лет вели работы по расширению Ярославского шоссе у Королева, вроде сделали все классно. Но не забывайте, что потом шоссе вновь сужается до двух полос, то есть, пробка элементарно запрограммирована. И таких примеров — что в Москве, что в Подмосковье — масса. А вот если будет много частных парковок, то есть опасность, что их хозяева задерут цену и парковаться в городе станет накладно. Тут нужно жесткое государственное регулирование или хотя бы надзор за ценовой политикой частных парковок. Потому что будет очень тяжело, если все автомобилисты пересядут на метро и другой общественный транспорт. В этом случае коллапс общественного транспорта обеспечен. Поэтому платная парковка — это, конечно, хорошо, но во всем надо знать меру".
Георгий Трушин
