С 25 декабря в Москве расширяется зона платной парковки. Теперь за стоянку своего автоводители будут отдавать городу деньги в пределах Третьего транспортного кольца. Как изменилось движение в столице с появлением платных парковок?

Серебристые с зелеными логотипами иномарки знакомы каждому московскому водителю. Последние полтора года они курсируют по центру столицы, фиксируя нарушения. Иномарка, напичканная разной техникой, неспешно проезжает вдоль припаркованных автомобилей.

Несколько раз по одному месту, чтобы наказать нарушителя ПДД. За рулем этой машины, которую прозвали парконом, работает Николай, который последние недели привыкает к новому маршруту, который будет у него с 25 декабря, когда зона платной парковки в столице увеличится.

Карта платных парковок сильно изменится. Первоначально платили за стоянку водители, которые заезжали в центр Москвы. Час одного места внутри Бульварного кольца городские власти оценили в 80 рублей, за его пределами но не дальше Садового — 50.

С 1-го августа этого года платная зона увеличилась. За парковки пришлось платить жителям нескольких центральных районов уже за пределами Садового кольца, по 40 рублей. И вот теперь очередь добралась и до всех парковочных мест внутри Третьего транспортного кольца. Цена осталась такой же, кроме района Москва-сити, где департамент транспорта столицы решил внедрять прогрессивный тариф.

"В районе Москва-сити действует прогрессивный тариф от 80 до 130 рублей за место", — рассказала начальник дирекции развития АМПП Ксения Бродуленко.

И такое существенное увлечение зоны платной парковки городские власти объясняют необходимостью разгрузить столицу от лишнего автотранспорта. Цифры говорят сами за себя. За последний год скорость в часы пик на основных магистралях выросла на несколько километров в час, на пять процентов. Эти данные приводит международное исследовательское агентство. Это при том, что автопарк столицы увеличился на 250 тысяч машин.

"Помимо введения зоны платной парковки в центре тем самым определенным образом ограничили маятниковую миграцию: дом — работа. Многие люди всё равно пересаживаются на общественный транспорт, действительно там есть рост", — говорит замруководителя ЦОДД Александр Поляков.

Ежедневно наземным общественным транспортом пользуются более полутора миллиона человек. В центре организации дорожного движения Москвы постоянно наблюдают за автомобильным потоком столицы. И здесь долго не решались пойти на то, чтобы увеличить зону платной парковки. Но когда организация была завалена обращениями местных жителей центральных районов с просьбами разобраться с дорожными коллапсами на их улицах, правительство Москвы приняло решение помочь горожанам.

"Выбор места определялся, согласовывался и предлагался депутатами, которые в этих района работают. Вот сами депутаты говорили: у нас здесь транспортный коллапс. Здесь люди не соблюдают ПДД. Здесь, действительно, нужно вести зону платной парковки", — рассказал замруководителя ЦОДД Александр Поляков.

Но вот теперь в центре Москвы водители паркуются по всем правилам. Суровые наказания за неправильную стоянку — огромные штрафы и эвакуация автомобиля —приучили не пренебрегать ПДД. В итоге пешеходы теперь как страшный сон вспоминают годы, когда по тротуарам в центре было невозможно ходить.

"Пройти по тротуарам невозможно – все заставлены машинами. Буквально: на Тверской 70 сантиметров от бампера машины до стены дома остается", — жаловался председатель союза пешеходов Москвы Владимир Соколов.

Теперь же тротуары снова во власти пешеходов. Не говоря уже об остановках общественного транспорта, где также парковались раньше москвичи в несколько рядов.

Но все равно ушлых водителей, которые пытаются найти лазейки в системе, еще довоьно много. Чтобы сэкономить, они свои машины оставляют во дворах жилых домов, куда парконы не заезжают.

В результате перенаселения автомобилей во дворах машины стали парковать в самых неожиданных местах. Машины могут стоять на въезде в арку. Конечно, проезд для легкого транспорта это не перегородит, но вот в случае пожара в каком-либо доме, если приедут сотрудники МЧС на больших грузовиках сюда, во двор, они уже не попадут.

Но жители таких дворов тоже борются с такими водителями. Теперь почти на всех въездах на придомовую территорию установлены шлагбаумы.

"Около домов, конечно, желательно, чтобы были шлагбаумы. Не просто парковки, а шлагбаумы. Для своих. Чтобы приезжая в любое время, ты мог заехать встать", — убежден водитель Олег.

В целом, все эксперты, да и большая часть москвичей, среди которых немало водителей, увеличение зоны платной парковки одобряют. Помимо того что на магистралях столицы стало меньше пробок и водители стали соблюдать правила дорожного движения.

Москва за этот год на платной парковке заработала боле двух миллиардов рублей, которые пошли в бюджет города и уже в 2015 году будут тратиться на улучшение инфраструктуры тех районов, которые зарабатывают деньги. В частности будут построены детские площадки, отремонтированы социальные учреждения. А если доходы увеличатся, а, скорей всего, так и будет, то дополнительные финансы будут потрачены на развитие общественного транспорта столицы.