В американском Детройте открыл свои двери ежегодный автосалон. Один из самых престижных в мире. Салон уже преподнес много сюрпризов. Так звание автомобиль года из Детройта увозят южнокорейские производители со своей Hyundai Elantra.
Детройт как будто вспомнил докризисные времена. Здесь снова на главные премьеры, а их сразу 10, не пробиться.
На переполненной арене "Форда" встречают новый Fusion. В Старом свете модель хорошо известна под именем Mondeo.
Кроме хищных фар и выразительной решетки радиатора к Fusion прилагаются две бензиновых и две гибридных модификации двигателей – дань времени. Самый слабый мотор объемом 1,6 литра. Модель настолько новая, что даже сотрудники Ford не сразу поняли, как выключить внезапно сработавшую сигнализацию.
Внутри без особенных изысков (Fusion для среднего класса), но электроника способна, к примеру, следить за разметкой и за впереди идущими машинами. К тому же новый "Форд" паркуется автоматически. Правда, пока неясно, когда это можно будет проверить в России.
"Скорее, чем вы думаете, – отмечает президент корпорации Ford Motor Company Алан Муллали. – Российские покупатели очень важны для нас. Как вы знаете мы начали работать вместе с Sollers и постараемся как можно раньше представить все новые модели "Форд" на российском рынке".
Конкуренты из Chevrolet уверены, что молодежи понравится их полуспортивный хэтчбэк.
В салоне обновленной Sonic RS, в России известной больше как Aveo, есть Интернет, а под капотом – немалые для компактной машины 140 лошадиных сил.
Американцы купили в прошлом году почти 13 миллионов автомобилей: на десять процентов больше, чем в 2010 году. Теперь автопром США пытается стереть из памяти автовладельцев неудобный для бизнеса негативный кризисный образ.
В Детройте уже не вспоминают спасительные кредиты на 80 миллиардов долларов автопрому, а также массовые увольнения рабочих. Осторожно радуются росту продаж. Правда, новые модели заметно уменьшились в размерах.
Дешево и компактно – нетипичная для Америки, навязанная временем, но все более популярная концепция.
Европейцы не отстают. Даже благополучный немецкий Daimler сначала презентует самую дешевую из своих моделей – Smart – и только потом шикарный родстер SL-класса.
Легкий кузов купе полностью из алюминиевых сплавов. Салон сверкает дорогими лаками и хромом. Багажник, по замыслу инженеров, должен открываться и закрываться легким движением ноги. Но закрыть багажник ногой у менеджера также легко, как открыть, не получилось: пришлось рукой нажимать кнопку.
"Это отличный родстер, невероятно комфортный и в то же время очень крепкий. Вы можете ездить на нем годами по российским дорогам, и проблем не будет", – заверяет глава корпорации Daimler Дитер Цетше.
Для BMW прошедший год стал самым удачным в истории компании. Продано больше полутора миллионов автомобилей. Популярней всего – третья серия. Ее существенно обновили. Седан стал чуть больше, а новые фары визуально стали как единое целое с узнаваемой радиаторной решеткой. До ста километров такая машина разгоняется всего за пять с половиной секунд. При этом двигатели стали более экономичными.
"Гибридные машины продаются все лучше, гибриды пятой и третьей серии, мы надеемся, смогут завоевать массовый рынок, особенно в США и Японии", – надеется член совета директоров концерна BMW Group Скотт Рейган.
Японские концерны из-за прошлогоднего землетрясения представлены в Детройте слабо. Зато их соседи из корейской Hyundai увозят звание автомобиля года. Лучшей признана Elantra – небольшая, экономичная, недорогая. Жюри из 50 экспертов США и Канады решило, что эти качества сейчас – идеальный рецепт для автопрома.
