Столичный мэр на совещании со столичными замами предложил передвинуть рабочее время чиновников с целью улучшения транспортной ситуации в утренние часы и привел в пример другие страны, где это уже практикуется. О том, как решаются проблемы пробок в столицах стран Старого света, узнаем у европейского корреспондента "Вестей ФМ" Сергея Панкратова.
"Вести ФМ": Сергей, здравствуйте. Идея с разнесением по времени начала рабочего дня как-то используется в Европе?
Панкратов: Здесь, конечно, такой опыт есть. Но, с другой стороны, мне довелось работать в нескольких европейских странах, и во всех из них без исключения утром наблюдается столпотворение в городском транспорте. Но, разумеется, не такое, как в Москве. Что делается в европейских столицах для того, чтобы уменьшить поток пассажиров в часы пик? Прежде всего, в разное время начало работы. Заводы и фабрики открываются очень рано – в 6-7 часов утра, государственные учреждения и учебные заведения в 8.00. Банки, офисы ведущих компаний начинают свою работу в 9 утра. Вот так разводят пассажирские потоки. А более того, потоки пассажиров регулярно измеряются, и в случае необходимости увеличивается число транспортных единиц на перегруженных маршрутах. Мне доводилось говорить с одним специалистом по логистике городского транспорта из Швеции, и это оказалась целая наука. Представляете, они даже учитывают такую вещь, что в городском районе, где проживает много пожилых людей, больше времени уходит на посадку в автобус.
Я думаю, что в Москве тоже есть такие специалисты, но не знаю, прислушиваются к ним или нет. В Швеции слово специалиста по логистике городского транспорта – это закон. Опять же трудно сравнивать Стокгольм с его 750 тысячами жителей и многомиллионную Москву. Здесь, пожалуй, больше уместен пример Берлина, где я сейчас работаю. В Берлине, когда он стал столицей единой Германии, городскую инфраструктуру, в том числе и городской транспорт, стали создавать с заделом на перспективу. То есть логистика городского транспорта создавалась на город с пятимиллионным населением, а сейчас в Берлине нет еще даже и четырех миллионов жителей. Соответственно, и перегрузка общественного транспорта в Берлине явление крайне редкое.
"Вести ФМ": Накануне прошло два крупнейших совещания – одно под председательством мэра, потом под председательством президента, все говорили о чудовищных пробках в Москве, так что, видимо, слово специалистов по логистике скоро будет услышано. Но вот мэр предложил начать не со строительства новых дорог, о чем всегда говорилось, а со строительства парковок и развития общественного транспорта, а на это обращают внимание в европейских городах?
Панкратов: Берлин, можно сказать, образцовый город в плане установки парковок для автомобилей. Здесь есть три вида парковок – это прежде всего городские парковки, они самые дорогие, есть парковки у магазинов, общественные парковки у магазинов и государственных учреждений, а также многоэтажные парковки. Но вот эти многоэтажные парковки все частные. Это уже бизнес. Хотя, надо сказать, я говорил с представителем мэрии Берлина, он мне сказал принципиальную вещь: мы на этом не стремимся зарабатывать деньги, мы хотим решить проблему, чтобы человек, который прибывает на автомобиле в город, скажем, из пригорода Берлина, имел возможность спокойно поставить свою машину.
Конечно, в час пик в Берлине тоже достаточно много проблем: не так просто с утра поставить свою машину, но это опять же все вполне решаемо. Скажем, если есть место в многоэтажном гараже, частном гараже, то парковка такая на сутки может обойтись в 10-15 евро - недешево.
"Вести ФМ": По московским меркам, честно вам скажу, недорого.
Панкратов: Судите сами. Хотя на улице час парковки стоит 2 евро, то есть это в районе 80 рублей. Немцы говорят, что это уже дорого. И тут такие наблюдаются явления, когда люди просто не платят за парковку, такое здесь тоже есть.
