"Формула-1" -самый популярный, дорогой и высокотехнологичный вид автогонок. От чего зависит победа в гонках? Какими качествами должен обладать пилот? Это и многое другое Владимир Соловьев и Анна Шафран обсудили со слушателями "Вестей ФМ" в программе "Утро с Владимиром Соловьевым. Полный контакт".
Шафран: Здравствуйте, господа. У нас дорожный просвет с самым настоящим автогонщиком Сергеем Злобиным. Доброе утро, Сергей.
Соловьев: Сереж, скажи мне, пожалуйста, "Формула-1" – это что такое? Почему это так важно?
Злобин: "Формулу-1" кто-то называет "большим цирком", и есть мнение, что все давно разыграно. Но на самом деле – это спорт больших технологий. Это, так скажем, все самое последнее, все самое лучшее, самое современное, что может быть в автомобиле. Если техника выдерживает в гонках "Формулы-1", потом она долго-долго дорабатывается, упрощается и идет в серийный автомобиль. "Мерседес" с одной гонки, как они заявляют, информацию "лопатят" четыре года для того, чтобы запустить в серию.
Соловьев: Насколько это смертельно опасный спорт?
Злобин: Требования были серьезно пересмотрены в 1994 году, после гибели Айртона Сенны. И на сегодняшний день это в принципе безопасный вид спорта. С 1994 года не погиб ни один человек в "Формуле-1".
Соловьев: Насколько тяжело быть пилотом "Формулы-1"? Кто может стать пилотом?
Злобин: Ну, это очень тяжело. Если в тестовой работе 2-3 круга – это удовольствие, потом ты начинаешь понимать, где у тебя болит, сколько болит. Потеря от 4 до 7 килограммов в день – достаточно тяжелый вид спорта, с огромными перегрузками.
Соловьев: Какие перегрузки, с чем сравнить?
Злобин: При торможении бывают семикратные перегрузки в этом виде спорта.
Соловьев: То есть, если сравнить с полетом на истребителе…
Злобин: На истребителе они, скажем так, не такие длительные, то есть время прохождения автомобиля в повороте значительно больше, чем у самолета в вираже, поэтому их нельзя сравнивать. Култхард летал на наших истребителях, вышел, пожал плечами, ничего в принципе выдающегося нет.
Соловьев: То есть его не поразило?
Злобин: Нет, никого не поразило.
Соловьев: То есть нагрузки на "Формуле-1" будут посильнее?
Злобин: Значительно. Эффект земли. Машина колесами упирается в землю за счет аэродинамики. А у самолета небо большое.
Соловьев: Сереж, кто побеждает в "Формуле-1"?
Злобин: Теперь, с этого года, очень тяжело сказать, кто побеждает в "Формуле-1". Раньше это все-таки был спорт, серьезный: был лучший пилот, худший пилот, хорошая команда, плохая команда. Сейчас стало зрелищней из-за шин Pirelli, стало очень много обгонов, но в принципе это получилась лотерея. Кто угадал с пит-стопом, вовремя поменял шины, у того шансов больше. Но это именно угадал. Никто не может прогнозировать состояние этих колес.
Соловьев: А что такое изменилось с технологией Pirelli?
Злобин: С Pirelli ничего не изменилось, они давно-давно вышли из "Формулы-1". С того года они вернулись в "Формулу-1". Это не позволяет, на мой взгляд, им быть на уровне с тем же Michelin и Bridgestone, как в предыдущие годы, это все было. Шины очень нестабильны. Последняя гонка показала 8 кругов, 10, 15 – у всех по-разному. Вдруг колеса перестают работать. И вот это "вдруг" совершенно не запрограммировано, надо заезжать в бокс и менять шину: у кого два пит-стопа, у кого четыре, у кого – три, то есть полная неразбериха.
Соловьев: С четырьмя пит-стопами гонку не выиграть.
Злобин: Согласен. И в принципе кто угадал, тот и угадал.
Соловьев: Класс.
Злобин: Но зрелищности добавилось. Из-за того, что новые шины позволяют ехать на полторы секунды быстрей, чем старые, сразу количество обгонов увеличивается, то есть смотреть стало интересно для тех, кто этого не понимает.
Соловьев: Команды возмущаются?
Злобин: Команды придерживаются этики, все в равных условиях. То есть мы как в покер с тобой играем, ну что возмущаться, ну проиграл. Но в принципе при тех бюджетах, которые тратятся на "Формулу-1", возмущение будет.
Соловьев: А какие бюджеты?
Злобин: У Ferrari бюджет – 900 миллионов евро в год.
Соловьев: И это окупается?
Злобин: На заводе, когда я был, вопрос звучит очень просто. Я говорю: "Зачем вам камера окрасочная на 200 тысяч автомобилей, если вы делаете всего две в год?" - " У нас профицит бюджета на заводе за счет гоночной команды". Ferrari – это национальная идея.
Полностью эфир программы "Утро с Владимиром Соловьевым. Полный контакт" слушайте в аудиофайлах
Эфир за 26 апреля:
Первый час: Защитников у педофилов больше, чем у детей. "Утро с Владимиром Соловьевым"
Второй час: ТВ-рейтинг прививает нам дурной вкус. "Утро с Владимиром Соловьевым"
Третий час: Победа в "Формуле-1" стала лотереей. "Утро с Владимиром Соловьевым"
Четвёртый час: Между мужчиной и конем много общего. "Утро с Владимиром Соловьевым"
