Подсчитаны плюсы и минусы ЧМ по футболу
В ЮАР наконец-то завершился чемпионат мира по футболу. Конечно, было бы интересно порассуждать на тему несостоявшегося финала Уругвай - Парагвай, но раз программа у меня экономическая – будем говорить о футбольных финансах.
Для кого-то футбол – это кипение страстей, вплоть до летальных исходов, и азарт, вплоть до потери рассудка, а для кого-то - большие и даже очень деньги. Так, министр финансов ЮАР Правин Гордхан уже заявил о том, что доход от проведения ЧМ составит 38 млрд. рандов (3,9 млрд. евро). "Это уже больше, чем государство выделило на подготовку к чемпионату", - заявил г-н Гордхан. Больше правда всего на 100 млн евро, поскольку, по оценкам экспертов, ЮАР потратила на проведение мундиаля 3,8 млрд евро.
При этом в ФИФА уже посчитали, что чистая прибыль от чемпионата мира 2010 может составить миллиард долларов. На самом деле вполне себе неплохая прибыль для такой специфической организации, как ФИФА.
Для чего я считаю все эти чужие деньги. Для тех, кто еще не в курсе – Россия собирается провести ЧМ по футболу на своей территории в 2018 или 2022 и уже презентовала так называемую заявочную книгу. При этом некоторые аналитики полагают, что после изумившей мир победы за право проведения зимней Олимпиады 2014 года россиянам вполне по силам получить одно из мировых первенств по футболу – русские нефтедоллары со времен голосования в Гватемале ничуть не обесценились. В итоге финансовый аспект проведения такого масштабного соревнования стоит на повестке дня очень остро. Гендиректор РФС Алексей Сорокин уже заявил о том, что российский бюджет, выделенный на подготовку и проведение чемпионата, будет больше, чем у африканцев. И это понятно – нужно практически заново стоит десяток стадионов, гостиничную сеть, модернизировать аэропорты и дороги. Не будет забыта и любимая российская коррупционная составляющая. Конечно до 1 трлн руб (а именно такова гроссмейстерская величина бюджетов всех великих российских проектов) дотянут вряд ли, но освоить приличный бюджет люди из РФС способны вполне.
В чем экономические плюсы и минусы возможного проведения ЧМ по футболу в России? Говорит Юрий Белоус, президент консалтинговой компании "Футбол Маркет":
Белоус: По крайней мере, до 2018 года в наших городах начнется строительство. Я уже не говорю о том, что это новые рабочие места, это новые отели, это продажа атрибутики. Если даже в такой стране, как ЮАР, есть прибыль от чемпионата мира, то Россия в этом плане не хуже. Но у нас дороги, строительство километра – самое дорогое в мире. И гостиницы, и все прочее. Надо закладывать еще многие другие факторы, которые в нашей стране являются самыми специфическими в мире. В любом случае, лучше потратить деньги, все-таки вкладывая в инфраструктуру, чем просто сидеть на деньгах и ничего не делать.
Тройственный Таможенный союз создавался в "радостном общении" и несет массу проблем
На прошедшей неделе Россия, Казахстан и Белоруссия сумели создать тройственный Таможенный союз. Рождение данного образования сопровождалось очередной перепалкой между братскими славянскими государствами, отключением газа, обменом колкостями на самом высшем уровне и всеми прочим радостями общения, которые частенько сопровождают отношения между странами бывшего СССР.
Справка
Таможенный союз России, Белоруссии, Казахстана – межгосударственный договор о создании Единого таможенного пространства, подписанный сторонами 6 октября 2007 года в Душанбе. Россия от создания Таможенного союза рассчитывает получить прибыль в 400 миллиардов долларов, а Белоруссия и Казахстан – по 16 миллиардов.
При этом характерно, что новая форма интеграции заранее несет в себе массу проблем. Так, сохраняются разногласия по отмене некоторых экспортных пошлин между странами. В частности, спорными между Россией и Белоруссией остаются вопросы по пошлинам на нефть и нефтепродукты и ставкам на ввоз автомобилей физлицами. Кстати, на этой неделе российские СМИ уже написали о том, что покупатели автомобилей могут не надеяться на снижение пошлин на иномарки, как минимум, до 2012 года. Дело в том, что временные заградительные ставки, срок действия которых формально истекает 12 июля, стали постоянными именно из-за вступления в силу норм Таможенного союза.
Также Таможенный кодекс изменил для граждан правила ввоза товаров из-за рубежа в страны Таможенного союза. С 1 июля физлица беспошлинно смогут ввезти из-за границы 50 килограммов товаров стоимостью не более 1,5 тысячи евро. Раньше максимально разрешалось ввозить 35 килограммов товаров на сумму не более 65 тысяч рублей. Вступление в действие Таможенного союза должно, по идее, также значительно упростить жизнь тысячам российских клиентов западных интернет-магазинов. Если раньше они должны были платить 30% от таможенной стоимости товара дороже 10 тыс. рублей, то теперь эта сумма увеличена почти в четыре раза – до 1 тыс. евро.
Однако все же основная идея союза - это межгосударственная интеграция. Предполагается, что в будущем может быть создано и валютное объединение по типу еврозоны и даже достигнута корреляция бюджетов и объема госдолга.
Что дает создание Таможенного союза России? Об этом радиостанция "Вести ФМ" спросила Сергея Алексашенко, директора по макроэкономическим исследованиям Высшей школы экономики.
Алексашенко: Традиционно таможенные союзы создаются между странами, у которых существует обширные торговые связи. И отмена таможенных процедур, отмена таможенных пошлин, таможенных границ между этими странами интенсифицирует торговлю. Между Россией, Казахстаном и Белоруссией таких обширных торговых связей не существует, эти страны не входят в пятерку лидирующих в нашем торговом обороте. Более того, с Казахстаном мы конкурируем зачастую в одних и тех же товарных группах: газ, медь, цветные металлы. Поэтому, честно говоря, для меня это большая загадка.
Авиатранспортная катавасия
Начало июля в России оказалось богатым на авиатранспортные новости. В начале московские власти отрезали аэропорт Шереметьево от большой земли при помощи ремонта путепровода на Ленинградке, после чего были немедленно обвинены в том, что сделали это специально в рамках нечестной конкурентной борьбы. Далее во Внукове открыли новый терминал, который, как считают некоторые конспирологи, и должен был выиграть от блокады северных шереметьевских авиаузлов. Завершилась вся катавасия масштабным совещанием, посвященным проблемам российских аэропортов, на котором выступил премьер-министр России Владимир Путин.
Справка
В настоящее время в России насчитывается 328 действующих гражданских аэродромов, их них 117 образуют национальную опорную сеть. За последние два года на модернизацию аэропортов из федерального бюджета было направлено всего 47 миллиардов рублей.
Путин поручил как можно скорее выстроить аэропорты "в очередь на модернизацию", добавить налоговых льгот и задуматься о совершенствовании отраслевого законодательства. В свою очередь, Минтранс выступил с конкретным предложением объединить ряд опорных аэропортов вместо приватизации или передачи регионам.
Премьер отметил, что Россия переживет авиабум, и без нормальной работы аэропортов поддерживать его невозможно. Вопрос, кто будет платить за развитие инфраструктуры – как обычно, ключевой. Сейчас в России действует Федеральная целевая программа "Развитие транспортной системы России (2010-2015 годы)", в рамках которой реализуется подпрограмма "Гражданская авиация". Финансирование подпрограммы рассчитано в ценах соответствующих лет и составляет 1,25 триллиона рублей, в том числе за счет средств федерального бюджета – 295 миллиардов рублей, региональных бюджетов – 27,9 миллиарда рублей, внебюджетных источников – 927,6 миллиарда рублей. То есть на каждый бюджетный рубль государство рассчитывает привлечь 2,8 рубля средств инвесторов. Где взять такие деньги – судя по всему, никто особо не знает.
Как развивать авиузулы в России? Говорит Виктор Горбачев, гендиректор ассоциации "Аэропорт":
Горбачев: Источники – и государственные дотации по федеральным целевым программам, и, естественно, местные ресурсы. Конечно, передача аэропортов в регионы не решит проблему, потому что это колоссальные средства. Например, только по московскому узлу один аэропорт потребляет на содержание взлетно-посадочных полос 2 – 2,5 миллиарда рублей в год. К сожалению, наш бизнес любит "короткие" деньги – сегодня вложил, а завтра ты получил обратно. К сожалению, аэропорт – это долговременная, долгосрочная программа. Окупаемость – лет 10-15. Не отработан еще до конца механизм государственно-частного партнерства. Деньги вложить можно, но получить отдачу, получить назад свои деньги – практически невозможно. Особенно, если это касается государственного имущества. Пора уже окончательно решить с законом об аэропортах.
"Малоимущая" милиция разъезжает на дорогих машинах
На прошедшей неделе Госдума предложила приравнять милицию к малоимущим при получении жилья. Тут как бы и комментировать особо ничего не требуется, но приведу лишь пример из жизни. Где-то приблизительно раз в квартал, проезжая по Балаклавскому проспекту города Москвы, утром становлюсь свидетелем очень эффектного события. Сотни милиционеров собираются на ипподроме битцевского конно-спортивно комплекса и проводят там какое-то свое ритуальное мероприятие. Как правило, сопровождается все это транспортным коллапсом в районе Керченской улицы, так как стражи порядка прибывают не на грузовиках по 30 чел в кузове, а на личных и государственных легковых авто, забивая ими приличный кусок Балаклавки. Стоя в пробке, из любопытства можно оценить состав милицейского автопарка, разделив его на служебную и личную части. Первая для пытливого аналитика интереса не представляет, а вот вторая – весьма. Если среди всех таких машин вы увидите хотя бы одни "Жигули", знайте, что это какой случайный местный пролетарий затесался среди сотрудников МВД и не был по какой-то причине срочно эвакуирован с места сходки. Все остальные машины – не дешевле нового "корейца", которые, как правило, принадлежат каким-то суетливым сержантам. Про автопарк людей со звездами на погонах я уже умолчу. То есть, сугубая бедность и полная финансовая несостоятельность милиции так бросается в глаза, что, конечно, хочется сразу дать им еще и льготные квартиры, и дешевые займы на покупку квартир, и еще как-то экономически облагодетельствовать. В коня ли корм – вопрос в рамках реформы МВД, судя по всему, не дискутируется.
"Экономика. Итоги недели" с Александром Яковлевым на радио "Вести ФМ"
