За пьяных водителей маршруток и отваливающиеся колеса ответят владельцы транспортных компаний. В Госдуму внесен проект закона о резком повышении штрафов в этой сфере. В настоящее время ответственность за выход на маршрут неисправных машин несет тот, кто проверяет их техническое состояние. Максимальное наказание для механиков – штраф в тысячу рублей. За пьянство за рулем ответственность несет только водитель маршрутки, который рискует правами. Подробнее о новом законопроекте "Вестям ФМ" рассказал его автор, член думского комитета по делам Федерации и региональной политики, представитель фракции "Справедливая Россия" Антон Беляков.
"Вести ФМ": Антон Владимирович, здравствуйте. Вы считаете, что рублем можно решить проблему?
Беляков: Конечно. Дело в том, что сегодняшнее законодательство де-факто устроено таким образом, что всю ответственность за то, что за рулем находится пьяный водитель, за то, что у маршрутного такси или другого автобуса отваливаются двери во время движения и пассажиры вываливаются на проезжую часть, за то, что не работают тормоза и микроавтобус выезжает на перекресток, несет практически сам водитель. А вы знаете, что аварийность сегодня с участием маршрутных такси растет на 50% ежегодно. А с учетом того, что среди них - огромное количество гастарбайтеров, вообще не имеющих прав, и таких случаев ГИБДД - десятки и сотни, понятно, что и ответственности никакой. Он вышел из машины и уехал. В советские времена была четко отлажена система, когда автотранспортное предприятие, прежде чем выпустить на линию автобус или микроавтобус, проводит медицинское освидетельствование водителя, проверяет техническое состояние потому, что оно отвечает всем, прежде всего – рублем и лицензией. Сегодня такой системы, к сожалению, нет. Я предлагаю ровно к этой технологии вернуться.
"Вести ФМ": А если водитель прошел медосмотр, а потом, как говорят в народе, "принял на грудь", тоже будет нести ответственность автомобильная компания?
Беляков: Водитель несет сам по себе ответственность. Но автотранспортное предприятие должно понимать, что именно оно отвечает перед гражданами. Зачастую это монополисты практически во всех регионах - и в Москве, и в Санкт-Петербурге - очень узкий круг коммерческих структур, который допущен к рынку. Одно только введение значительных санкций достаточно для того, чтобы бизнесмены переформатировали свою деятельность и начали все-таки отвечать за гибель пассажиров, которая сейчас происходит ежедневно практически.
"Вести ФМ": А не получится так, что добросовестные компании будут проигрывать конкурентную борьбу перед абсолютно нелегальными извозчиками? И не будут ли такие абсолютно нелегальные бизнесмены иметь преимущество перед теми, кто выполняет все требования, кто следит за своими водителями, следит за состоянием парка?
Беляков: В том-то и дело, что никакой разницы нет, о каком предприятии идет речь - о государственном, о коммерческом или это индивидуальный предприниматель, который выпустил автомобиль. Как правило, за рулем владельцы не ездят, надо это понимать. Ездит самая дешевая рабочая сила, в том числе гастарбайтеры, вообще не имеющие прав. Сколько угодно таких случаев ГИБДД описывает. Они и ездят, а с них и взять нечего. Когда ответственность несет владелец, кем бы он ни был- коммерческая компания, государственная или частный предприниматель - вот в этом-то случае как раз и наступает тот момент истины, когда начинает думать владелец, стоит ли ему рисковать.
Полностью интервью с Антоном Беляковым слушайте в аудиофайле.
