Роль Японии в мировой экономике выясняется постепенно. Конечно, все и раньше догадывались, что вокруг много всего японского, но что именно и в каких количествах становится ясно лишь теперь, когда из-за разрухи заводы встали и made in Japan к заказчику не попал.
Сильней всего досталось американским и европейским автопроизводителям. Дело в том, что даже вполне маститые фирмы не отказывали себе в удовольствии использовать японские автоматические коробки передач и вариаторы. Серьезных игроков в этой сфере немного: немецкий ZF, американские Allison и BorgWarner, и два японца JATCO (Japanese Automatic Transmission Company) и Aisin (Aisin Seiki Co.). Клиенты JATCO – Nissan, Mazda, Subaru, Isuzu, Suzuki, BMW, VW, Renault Samsung Motors, Ford Europe и Land Rover. У Aisin часть клиентов из этого же списка: Nissan, BMW, VW, Renault, Ford, Mazda, Isuzu Suzuki, но есть и свои собственные: Toyota, Volvo, SAAB, Yamaha, Chrysler, Mitsubishi, Audi, Daihatsu, Hino, General Motors, Daimler, Daewoo, Honda, Kia.
Конечно, есть отчаянные смельчаки, в эпоху глобализации и неизбежного космополитизма самостоятельно изобретающие и производящие собственные "автоматы", но их мало и все их усилия в основном сводятся к большим проблемам и тихим отзывным кампаниям. Ну, а прочий мир пользует "японцев" с "немцами". И вот заводы вздрогнули от землетрясения и смылись цунами, и сразу над миром разнесся стон давнего неудачника Volvo, у которого японских коробок осталось меньше чем на три недели работы. Следующим невезучим оказался Chrysler, тоже шумно огорчившийся из-за небольшого склада японских "автоматов". Вслед за ними тихонько помалкивая и не пугая клиентуру, остальные бросились по миру в поисках адекватной замены. В связи с чем у немецкой Zahnrad Fabrik поднялось настроение и обозначились внезапные перспективы, а Allison с BorgWarner лишь облизнулся.
Приладить к другой коробке целый автомобиль очень сложно. Можно уговорить автомат пережить новую прошивку, но состыковать его с незнакомым двигателем – это работа на год. Следовательно, даже за очень большие деньги ZF ситуацию не исправит.
А вот с механикой проще. Эти коробки производители иногда клепают сами. Режут шестерни, льют корпуса, точат валы, разбрасывая мелкими брызгами заказы подрядчикам на прокладки, сальники, подшипники и синхронизаторы. И почти каждая машина, особенно европейская, имеет модификацию под механическую коробку. Поэтому на сегодня вырисовывается увлекательная перспектива массового возврата к канонической ручной коробке, вместо вальяжного автомата.
Французы к этому отнесутся спокойно. Они всей страной удавятся за каждый сантим автоматического перерасхода топлива. Поэтому до сих пор не любят автоматы. К тому же, почти у всей Большой французской тройки "автоматы" либо свои собственные, либо ZF. За исключением Renault, привыкшего к японскому подспорью. С немцами не все однозначно, поскольку многие используют исключительно "японцев2. Volvo не такой заметный игрок в мире, чтоб его проблемы кого-то особо волновали. Остальные справятся по-тихому.
А вот американцам будет тяжко. Резвость мелкого грызуна FIAT хороша, когда есть что делить и задача вцепиться зубками в хвост паникующего Крайслеровского слона и совсем другое дело, когда надо работать, причем быстро и по уму, добывая исчезнувшие в морской пучине автоматические коробки передач. Изобрести свое и к тому же пригодное к использованию – проблема. Уж если FIAT не смог за три года придумать мотор для погибающей Linea, хотя на кону стояло полумиллионное производство в России, то на имитацию помощи Chrysler у него и вовсе уйдут десятилетия.
"Автовести" с Сергеем Асланяном на радио "Вести ФМ"
