Акцизы на топливо подорожают. Минтранс предлагает таким образом пополнить дорожный фонд, который решили создать в правительстве. Деньги пойдут на ремонт дорог и строительство новых трасс. О каком повышении акцизов идет речь, пока неизвестно, но эксперты уверены, что это непременно отразится на ценах на бензин. Известно, что автовладельцам могут предложить компенсацию за подорожание - отмену транспортного налога. Что нового в уже не первой попытке справиться с одной из главных российских бед, выяснил корреспондент радио "Вести ФМ" Николай Осипов.
Осипов: Едва премьер-министр объявил о создании в России дорожного фонда, который профинансирует ремонт и строительство дорог, как Минтранс нашел способ, как наполнить фонд деньгами. Способ неоднозначный, ведь речь идет о повышении акцизов на топливо, но руководитель пресс-службы министерства Тимур Хикматов готов подтвердить официальную информацию.
Хикматов: Сегодня акцизы на эти виды товаров полностью зачисляются в оригинале бюджета, а мы же предлагаем 50 процентов дохода от их увеличения концентрировать в федеральной части дорожного фонда. Также федеральная часть дорожного фонда может пополняться за счет акцизов на импортный бензин, дизельное топливо, моторные масла.
Осипов: Рост акцизов означает только одно - подорожание заложат в стоимость топлива, то есть платить будет розничный покупатель, пока не получивший возможности ездить по хорошим дорогам, но уже обремененный дополнительными расходами. Впрочем, в Минтрансе обещают небольшую компенсацию.
Хикматов: При этом мы считаем, что повышение акцизов на топливо может сопровождаться отменой транспортного налога как компенсацией владельцам транспортных средств.
Осипов: Размер подорожания и вообще всей схемы еще будет обсуждаться, обещают в правительстве, так что неизвестно, насколько ощутимыми будут расходы. Но по примерным оценкам, Минтранс планирует собираться почти полтриллиона рублей в год - колоссальная сумма, которой должно с избытком хватить на все. Скептиков смущает одно - дорожный фонд уже существовал когда-то, деньги перечисляли, но хороших дорог так и не появилось, замечает Дмитрий Семенов, редактор отдела информации газеты "Автоизвестия".
Семенов: Главы регионов направляли эти средства на латание дыр по коммуналке и прочим прочим нуждам.
Осипов: Отличие этого дорожного фонда, как говорят в Министерстве транспорта, в том, что принцип сбора средств будет иным, не таким, как прежде. Во-первых, сбор денег в фонд напрямую зависит от количества автомобилей, и каждый налогоплательщик должен понимать, за что он платит, о чем говорила глава Минэкономразвития Эльвира Набиуллина.
Осипов: С этой точки зрения зависимость сборов от топлива вполне логична, соглашаются эксперты. Чем больше топлива сжигает автомобиль, тем больше он ездит, тем больше должен платить налог владелец, рассуждает Дмитрий Семенов на личном примере. Нынешняя система, когда платят все независимо от пробега – несправедлива.
Семенов: Я наезжаю в год порядка 30 тысяч км - это средний пробег для автомобилиста. Примерно два раза в неделю я заливают полный бак, то есть я будут постоянно платить этот акциз. А если человек просто платит транспортный налог, он заплатил его раз в год и все - мертвая сумма, дальше он ездит, коптит воздух, так что акциз имеет плюсы.
Осипов: Логичность такого налогообложения практически бесспорна. Осталось только подсчитать, во что обойдутся хорошие дороги автомобилистам. Подорожание рисуется ощутимым, впрочем, тут все зависит от того, кто как ездит, поясняет нам Михаил Блинкин, научный руководитель НИИ транспорта и дорожного хозяйства.
Блинкин: За 20 рублей мы покупаем бензин, примерно два рубля - это акцизы, то есть 10 процентов. Считайте, что мы увеличим еще на два рубля: люди, которые проезжают 30 тысяч, это, конечно, заметят, но тут надо иметь в виду, что это опыт десятков стран, и если дорожное хозяйство пользуется теми же источниками, как социалка, национальная безопасность, то дорожное хозяйство всегда будет последним двоечником, потому что нет такого правительства, которое скажет, что национальная безопасность и социалка - это не так важно, как дороги. Именно поэтому дорожные налоги обособляются и привязываются к тому, что люди дорогами пользуются, это как плата за электричество, к этому простому механизму мы начинаем приходить.
Осипов: Еще одна важная деталь, о которой говорят в Минтрансе, это то, что распределение денег будет особым. Во-первых, средства можно направлять только по целевому назначению. А контракты станут заключать не только на строительство, но и на обслуживание. Причем в правительстве уверяют, что подрядчики будут сами заинтересованы в снижении расходов.
