МС-21 – с такой амбициозной аббревиатурой, которая означает "Магистральный самолет XXI века", корпорация "Иркут" собирается выходить на мировой рынок гражданских авиалайнеров. Сейчас конструкторы самолета – только в начале сложного пути, но уже известно: в МС-21 будут использованы самые современные материалы и прорывные технологии.
Будущая премьера авиасалона Фарнборо – российский магистральный самолет МС-21. Полноценная презентация самолета случится лишь через несколько лет. Первый полет запланирован на 2014 год. Пока же макет кабины и салона от настоящих почти не отличаются.
Кабина пилотов, как говорят, "стеклянная", так называемый "гласс-кокпит", то есть все приборы цифровые. Вместо штурвалов – джойстики или сайд-стики. В управлении современными самолетами все больше компьютерных технологий.
Конструкторы корпорации "Иркут" специально выбрали диаметр фюзеляжа больший, чем у конкурентов. Между пассажирскими креслами стало просторнее, а в проходе уже можно разминуться с кухонной тележкой стюардессы. Пассажирам – максимальный комфорт.
"Это связано как с самим пространством салона, так и с шириной прохода, глубиной полок и их размерностью, – поясняет вице-президент корпорации "Иркут" по разработке авиационной техники Константин Попович. – Я могу сказать, что по сравнению с эксплуатирующимися самолетами размер и габариты полок позволяют размещать багаж гораздо большего размера, чем стандартный багаж, который прописан сейчас в нормах".
В инженерном центре сейчас горячая пора – готовится проектная документация, идут конструкторские разработки, скоро предстоит защищать макет самолета. Трехмерная модель МС-21 в считаные мгновения попадает с монитора конструктора на заводы корпорации в разных концах России.
Особая гордость разработчиков – детали самолета из композиционных материалов. В российской практике такое соотношение композитов и алюминия впервые. Подробнее об этом – Валерий Кирьянов – начальник отдела эскизного проектирования корпорации "Иркут": "Это, прежде всего, крыло с консолями и центропланом, оперение – вертикальное и горизонтальное, вся механизация. Под механизацией понимается руль высоты, руль направления, элероны, закрылки, предкрылки, тормозные щиты и интерцепторы".
Специалисты называют такую технологию "черное крыло" – из-за цвета углеволокна. "Черное крыло" в первую очередь дает аэродинамику и качество самолета, – рассказывает президент корпорации "Иркут" Олег Демченко. – Вес – это то минимальное, что дает "черное крыло". Прежде всего, аэродинамика. Невозможно на алюминиевом крыле, или как мы называем алюминиево-литиевые сплавы или просто алюминиевые, получить такое удлинение крыла. Это можно только на композитном крыле. Удлинение дает аэродинамику, скорость, качество самолета".
Качество – не в смысле добротность сборки, хотя она тоже обещает быть на высоте. Аэродинамическим качеством в авиации принято считать летные характеристики самолета. Идеальная аэродинамика, как известно, у самолета-крыла полностью плоского. Длина и профиль крыла МС-21 сделают самолет экономичнее на 20%. За сокращение вредных выбросов и снижение расхода дорогого топлива сейчас борются все производители самолетов. МС-21 метит в лидеры.
"В МС-21 действительно заложены прорывные технологии, – подтверждает президент Объединенной авиастроительной корпорации Алексей Федоров. – И это очень важно, в том числе по материалам. Это очень важно, потому что, пройдя этот проект, освоив этот проект, мы сможем эти все достижения на другие проекты распространять".
География производства МС-21 – вся страна: Иркутск, Ульяновск, Воронеж, Обнинск, Нижний Новгород. Под лайнер с новой идеологией перестраивается и система проектирования, производства. Самолет тянет за собой всю отрасль. В отношении МС-21 это не пустые слова: до первого опытного образца еще далеко, а у самолета уже – портфель заказов.
190 машин ждут авиакомпании всего мира. Недавно корпорация "Ростехнологии" стала самым крупным российским заказчиком. Соглашение о 50 самолетах было подписано в ходе инвестиционного форума "Сочи-2010".
"Нефть, газ – хорошо, деньги – хорошо, но без инноваций, без новых технологий стране жить невозможно, – убежден президент корпорации "Иркут" Олег Демченко. – Поэтому если говорить о самолетах, у нас первый самолет сделан новый – это Superjet-100, который делает компания "Сухой". Второй самолет – МС-21. Это разные самолеты. Мы – не конкуренты. Тот – 100-местный самолет, у нас – 150-210-местный. Если не будет этого самолета МС-21, я официально заявляю, как специалист, в авиации много лет проработавший, авиации гражданской в России не будет".
