Кроме целого павильона, отданного заслуженным машинам, на Парижском автосалоне этого года достойная старина была неброско расставлена по экспозициям фирм, либо на отдельных небольших площадках.
Прекрасным напоминанием о долгом существовании стала историческая красота Mazda. Японцам было печально выступать с нынешним модельным рядом и натужно праздновать новую фару Mazda2, называя рестайлинг мировой премьерой, поэтому они выстроили ретроспективу резвых купе в натуральную величину. Открывала красоту японской истории невиданная зверушка Mazda R360 Coupe образца 1960 года. Это и есть первая машина фирмы. То есть 50 лет тому назад Mazda сразу стартовала в классе престижных спортивных купе. R360 – это трепетное корытце с двумя дверками, торчащими лупастыми глазками-фарками, моторчиком сзади и, самое поразительное, салоном на четыре табуретки. R360 очаровательна в своей лягушачьей простоте и настойчиво показывает, насколько умело фирма прогрессировала все эти годы, если от такого примитива доросла до нынешней позиции известного и сильного игрока.
Вполне ожидаемо, что блистательный автомобиль стоял на стенде Peugeot. С какой стати французы придумали себе 200-летие непонятно весь нынешний год, но довоенная машина модели 601 с той самой знаменитой крышей, давшей спустя полвека старт нынешним купе-кабриолетам, красовалась очень достойно, вызывая массовое желание колупнуть ее пальцем и дернуть за штучку или дрючку.
У французской фирмы Venturi, умеющей громко орать о своих уникальных технологиях и тихонько делать скромными тиражами пугающие автомобили, весь стенд кишел дикими идеями в металле и пластмассе, (электромобиль для Антарктики!). И рядом с рекордным электромобилем, похожим на скоростной телеграфный столб, отлично смотрелся ходовой макет первого рекордного электромобиля в мире La Jamais Contente ("Всегда недовольная"). На его аналоге бельгиец Камил Женатци в 1899 году разогнался до скорости в 105,882 км/ч. Заподозрить в этой металлической кухонной утвари на раме от телеги, гоночную машину невозможно. Тем наглядней подвиг смелого бельгийского коммерсанта, рискнувшего жизнью ради рекламы своего бизнеса. У него была целая фабрика подобной самобеглой электрической техники.
В закутке одного из павильонов великолепием сверкала экспозиция грузовиков. Пожарный Renault Prima 4 Epoque 1936 года. Мечта мальчика в натуральную величину. По простоте эпохи у нее открытая кабина и реечные лавки вместо сидений, даже у водителя. Зато настоящая лестница и чучело пожарного. Неизвестный нашей стране грузовик фирмы Unic L7 1927 года, почти весь деревянный с фургоном, похожим на резную собачью конуру. По нынешним меркам это коммерческий пикап, а для своей эпохи это прорыв в грузоперевозках. В их компании еще одно забытое имя – могучий седельный тягач Saurer 160CV. Такие грузовики выпускал французский филиал швейцарской фирмы, хотя сегодня мало кто вообще слышал о существовании швейцарского автопрома. Модельный год этого труженика 1954, у него дизель зверского объема 10.3 литра при всего лишь 6 цилиндрах. Как можно догадаться, 160 – это лошадиных сил. У машины правый руль, а рычаг КПП стоит не на центральном тоннеле под левую руку, а торчит хромированной кочергой на руле под правую руку!
А самый фантастический аппарат седой старины – ходовой макет паровика Николя Жозефа Куньо! Его сделали студенты за три года. И прямо перед открытием Парижского салона провели тестовый заезд по гоночной трассе! Тест-драйв закончился успешней, чем 240 лет тому назад, все остались живы и ничего не разрушили.
"Автовести" с Сергеем Асланяном на радио "Вести ФМ"
Читайте также: Водители получат новые права и обязанности Макароны берут пример с гречки Рыжий Тарзан понадобился Москве
