Еще один столичный мост закроют на реконструкцию. На очереди Нагатинский путепровод. Пока точно неизвестно, когда начнутся работы, но по плану они продлятся почти два года. Учли ли столичные власти свои ошибки при закрытии на ремонт моста на Ленинградке, или Москву ждет еще один локальный транспортный коллапс, выясняла корреспондент радио "Вести ФМ" Яна Мельникова.
Мельникова: 20 месяцев – столько, по планам столичных властей, продлится ремонт Нагатинского моста через Москву-реку. Причем работы затронут обе части - и ту, по которой проходят метропоезда, и ту, где едут автомобили. Понятное дело, что для движения поездов путепровод не закроют. А вот для автомобилистов могут наступить совсем тяжелые времена. Этот участок и сейчас в часы пик с потоком едва справляется. Что там будет, когда перекроют часть полос, даже думать страшно. А автоэксперты советуют в будущем либо оставлять машину у метро, и до центра добираться на поезде, либо уже сейчас продумывать маршруты объезда, которых, впрочем, немного. Из-за перераспределения потоков могут встать соседние мосты и параллельные с проспектом Андропова трассы. А все дело в том, что при подготовке таких проектов, говорит лидер движения автомобилистов Алексей Лысаков, чиновники решают по принципу - мы закроем, а вы как хотите.
Лысаков: В Москве, прежде чем приступать к строительству дорожных объектов или ремонту, не проводится компьютерное моделирование. Есть соответствующие программы, которые могут просчитать все последствия, любую ситуацию, которая будет развиваться в связи с ремонтом или строительством дорожного объекта. Причем все это рассматривается в масштабах Москвы и ближайших районов Подмосковья.
Мельникова: Редактор отдела информации газеты "Автоизвестия" Дмитрий Семенов соглашается - взять любой европейский город - так там мостов в десятки раз больше, чем в Москве. И если на одном-другом пробка, значит, через пару кварталов будет еще один, и можно проехать. Да и в качестве стройматериалов там используют сталь, а не железобетон, как у нас.
Семенов: Во всех странах строят не такие, может, красивые и роскошные мосты, их делают из стальных конструкций. Которые, во-первых, проще содержать, во-вторых, детали на заклепках, если она изнашивается, легко заменить. Тот же самый большой Бруклинский мост был построен 150 лет назад, и с тех пор его составные части поменялись раз десять.
Мельникова: Казалось бы, необъяснимая любовь к железобетону легко объясняется суммами на ремонтные работы. Для примера, на Нагатинский мост выделят почти два миллиарда рублей. На эти деньги поменяют дорожное полотно на мосту и на подходах к нему, отремонтируют железобетонные поверхности, усилят пролеты и восстановят лестничные сходы. Кроме того, в смету расходов заложены также перекладка тепловых сетей, реконструкция дождевой канализации, а также монтаж контактной сети троллейбусов. Впрочем, официальных комментариев на эту тему ни от представителей Гормоста, ни от Департамента ЖХК получить не удалось. Сказали только, что по этому проекту согласовали необходимые документы, но до реальных работ далеко, потому и говорить об этом рано. В метрополитене ответили, что об этих ремонтных планах узнали от журналистов. Впрочем, распоряжение подписано главой комплекса городского хозяйства Петром Бирюковым, а значит, ремонт будет. Потребуется ли в этом случае вмешательство федеральных властей, как было с Ленинградкой, похоже, покажет время.
