Столичная ГИБДД сегодня пообещала заранее оповестить водителей о начале ремонта Нагатинского моста и уверила всех, что повторения истории с Ленинградским шоссе, когда из-за ремонта путепровода образовались гигантские пробки, не будет. Как говорят эксперты, рано или поздно Нагатинский мост нужно будет ремонтировать. Но план по его реконструкции должен был появиться еще как минимум 10 лет назад. Напомню, мост был простроен в 1969 году, и как сегодня отметил в интервью журналистам глава столичного ГИБДД Сергей Казанцев, в Москве довольно много трасс, которые находятся в похожем состоянии. Давно не ремонтировалось Волоколамское шоссе, последний ремонт Минской трассы производился в 70-х годах, Щелковское шоссе не ремонтировалось уже 40 лет. Какие еще столичные транспортные сооружения 50-60-х годов прошлого века требуют ремонта? Поговорим об этом в эфире радио "Вести ФМ" с куратором проекта "Советская архитектура" Денисом Ромодиным.
"Вести ФМ": Денис, здравствуйте! Среди московских мостов, метромостов, транспортных эстакад середины прошлого века какие совсем плохо себя чувствуют, требуют ремонта, и есть ли аварийные случаи?
Ромодин: Слава богу, аварийных случаев не было, но с конца 50-60-х годов в Москве было построено достаточно большое количество транспортных путепроводов. Все это было, конечно, связано с расширением территории столицы для городской застройки и развитием транспортной сети. Именно в те годы появился первый транспортный тоннель под площадью Маяковского и Дорогомиловской заставой. Собственно, это вот два таких крупных инженерных сооружения Москвы того времени, которые были для своего времени достаточно уникальны, но к сегодняшнему дню они уже устарели и морально, и технически, и требуют, конечно, реконструкции. И за все время эксплуатации была проведена лишь частичная их реконструкция, больше, конечно, косметический ремонт. И, собственно, сейчас эти оба транспортных путепровода уже не справляются со своей нагрузкой.
"Вести ФМ": Денис, у нас такое ощущение, что в советские-то времена строили, что называется, на века. Вот смотрите, Нагатинскому мосту сорок первый год. Это уже серьезный срок, и что можно сказать о возрасте других построек? Вы уже упомянули два сооружения. Есть ли связь между возрастом и техническим состоянием?
Ромодин: Да, конечно, связь есть. И я не совсем с вами соглашусь, что строили на века. У нас в Москве был такой исключительный случай, когда уже в советские времена, в 80-е годы, пришлось закрыть Лужнецкий путепровод из-за его аварийного состояния. Дело в том, что при строительстве известного метромоста Воробьевых гор произошли большие технологические нарушения при его возведении, и, соответственно, мост уже в 80-е годы пришел в аварийное состояние. Его пришлось фактически полностью разобрать. И то, что мы с вами сейчас видим, это уже полностью заново построенное сооружение.
Есть мосты, которые действительно строились достаточно качественно. Что же касается Нагатинского моста, то мы даже зрительно, внешне можем увидеть, что мост находится в относительно приличном состоянии. Хотя, конечно, большинство опор и конструкций моста уже на грани.
"Вести ФМ": Вы говорите, внешне в приличном состоянии находится Нагатинский мост. Если верить московским властям, то они затеяли месяцев на 20 ремонтные работы. Это очень большой срок. Вы согласны с таким сроком?
Ромодин: Я согласен. Дело в том, что здесь не следует уж слишком сильно спешить. Тем более реконструкция такого сооружения, как Нагатинский мост, достаточно сложна. Технологически здесь мы имеем не только автодорожную магистраль, но еще и совмещенный метромост и большое количество технических сооружений, которые расположены под полотном моста.
Полностью комментарий Дениса Ромодина относительно ремонта Нагатинского моста слушайте в аудиофайле
