Японские банки приступили к подсчету убытков от банкротства Japan Airlines. Их общая сумма может составить 770 миллионов долларов.
Теперь уже бывший президент некогда самой процветающей авиакомпании Японии смиренно склоняет голову перед камерами. Среди нефинансовых организаций - банкротство JAL самое масштабное в послевоенной истории страны.
Eще несколько лет назад казалось, что JAL - это навсегда. В лучшие времена - то есть до 2002 года - знак на хвосте самолетов символизировал не просто восходящее солнце Японии, это была эмблема японского экономического чуда, эталон сервисного обслуживания. Теперь это официальный банкрот. Рыночная стоимость корпорации с активами на миллиарды долларов сократилась до цены одного пассажирского самолета.
"Сегодня правительство, финансовые организации и все общество предоставили корпорации последний шанс, - говорит экс-президент авиакомпании JAL Харука Нисимацу. - И мы верим, что в конечном итоге JAL превратится в сильную авиакомпанию, которая вновь станет гордостью Японии. От всего сердца приношу извинения за то, что мы причинили неприятности стольким людям".
Финансовые проблемы у JAL начались после терактов 11 сентября, которые повлекли резкий отток пассажиров на международных рейсах, затем была война в Ираке, паника по поводу "птичьего" гриппа, рост цен на топливо. Последним ударом стал глобальный кризис. Долги всей группы JAL (это три корпорации) превышают 20 миллиардов долларов.
Процедура банкротства - это последний шанс вернуть корпорацию в свободный полет. Но для начала ей нужно "подрезать крылья". Самый болезненный этап - сокращение персонала. Уволен будет каждый третий сотрудник компании. Это свыше 15 тысяч человек. На треть сокращаются маршруты - как внутренние, так и внешние. Списанию подлежит четверть парка суперлайнеров. Вдвое сокращается количество дочерних компаний, включая сеть отелей.
Тем не менее, правительство заявляет, что интересы пассажиров превыше всего. "Сохранение безопасности и регулярности полетов - главная задача авиакомпании, - подчеркивает министр государственных земель и транспорта Японии Сэйдзи Маэхара. - Важно, чтобы на время реорганизации и перестройки JAL этот приоритет сохранялся".
Однако план реструктуризации предполагает мощные бюджетные вливания. Кредиторам придется простить банкроту почти 4 миллиарда долларов. Кроме того, правительство предоставит помощь на 3 с лишним миллиарда. То есть спасение авиагиганта - так или иначе - оказывается делом налогоплательщиков, но только руками правительственных структур.
Банкротство JAL - это не просто попытка спасти большую коммерческую компанию. У недавно пришедшего к власти правительства во главе с премьером Юкио Хатоямой - далеко идущие планы: вернуть Японии символ экономического процветания и заодно восстановить пошатнувшееся доверие избирателей. Основная проблема заключается в том, что сегодня никто не может гарантировать, что эта задача окажется ему под силу.
