Александр Злобин вместе с гостями студии радио "Вести ФМ" - Алексеем Аксеновым, ведущим рубрики "Автомобиль и бизнес" газеты "Клаксон", и Максимом Ракитиным, руководителем тестовой группы журналов "Автомир" и Quattroruote, обсуждают новинки российского авторынка.
Злобин: Здравствуйте, с вами в студии Александр Злобин. В эфире большая автомобильная программа радио "Вести ФМ". И сегодня мы поговорим о новинках российского автомобильного рынка. О том, что у нас появилось, что уже можно купить или что появится в самое ближайшее время. Рассмотрим плюсы и минусы этих новинок. Что стоит купить, почему, о чем стоит призадуматься вместе с нашими гостями. Я их вам представляю – Алексей Аксенов, ведущий рубрики "Автомобиль и бизнес" газеты "Клаксон". Алексей, добрый день! И Максим Ракитин, руководитель тестовой группы журналов "Автомир" и Quattroruote. Максим, приветствую вас! Итак, мой первый вопрос. В этом году, ну не то, что была большая россыпь премьер, новинок на российском автомобильном рынке, но кое-что все-таки появилось или вот-вот уже появится, во всяком случае, объявлено с ценами, с комплектациями, со спецификациями и прочее. На ваш взгляд, есть ли среди вот этих новинок что-то, что реально может, не скажу, перевернуть наш автомобильный рынок, но серьезно повлиять на предпочтения россиян.
Ракитин: Если честно, то серьезно повлиять – вряд ли, но интересные новинки есть, конечно, и одна из них – это новая модель "Фольксвагена", которая разработана специально для России, "Фольксваген" полуседан.
Злобин: А на чем основано ваше такое убеждение? Потому что именно полуседан? На объявленной маленькой минимальной цене за пустую машину – 399 тысяч рублей?
Ракитин: Достаточно сказать, что это "Фольксваген", а Фольксваген недорогой – это всегда хорошо, поэтому мне кажется, что этот автомобиль найдет свою аудиторию.
Злобин: Но, с другой стороны, буквально несколько лет назад у нас на рынке продавался тоже простенький недорогой "Фольксваген", если мне не изменяет память – "Поинтер". И каких-то заметных рыночных успехов не отмечалось, тогда же примерно уже и "Логан" был в продаже, и как-то так "Поинтер" вышел и "Поинтер" ушел, ну иногда его встречаешь на улице, ну, машинка ездит себе, но то, что их много, как "Логанов" или "Фокусов", такого нет.
Ракитин: "Поинтер", когда приехал в нашу страну, уже отставал от технического прогресса достаточно сильно.
Злобин: А "Поло"?
Ракитин: А "Поло" – автомобиль принципиально новый, скажем так.
Злобин: То есть можем сказать, что настоящий "Поло" – хетчбек, который достаточно дорогая машина, седан - примерно тоже самое, только в более бедной комплектации на начальном уровне и поэтому ниже цена? Да?
Ракитин: Да.
Злобин: Скорей так. А ваше мнение?
Ракитин: Плюс российское производство.
Аксенов: Ну, дело в том, что "Поинтер" вывели в не самое удачное время, плюс тогда "Фольксваген" ну никак не позиционировался как лоукост. А тут привозят машину, которая - с деревянным пластиком, со слабым еле едующим…
Злобин: Вы имеете в виду "Поинтер"?
Аксенов: Я имею в виду "Поинтер", да. Здесь поло-седан. Во-первых, седан – это не совсем поло, я не считаю, что правильное название на самом деле, могли бы придумать, на мой взгляд, какое-то другое, чтобы немножко разделить, да. Потому что у людей возникает ассоциация с тем же поло, что вот маленький хетчбек.
Злобин: Класса Б.
Аксенов: Да. Класса Б. Седан-то все-таки побольше, не только за счет багажника…
Злобин: И там и база немножко больше.
Аксенов: И база там больше немного. Плюс, это современные отделочные материалы, современный двигатель, это действительно современная машина. Достаточно симпатичная, красивая машина, что о "Поинтере", наверное, сказать было нельзя. И опять же "Поинтер" был хетчбеком. А в России по-прежнему седаны, седаны…
Злобин: То есть это другой вариант. Но а с другой стороны, смотрите, вот они как в свое время фордовцы, когда выпускали "Фокус" на наш российский рынок, российского производства, очень много тогда было рекламы, уж не помню, сколько было, но какая-то очень незначительная цена - люди рвались, смотрели, лезли в Интернет, в журналы и выяснялось, что там одна подушка безопасности…
Полностью беседу с Алексеем Аксеновым и Максимом Ракитиным слушайте в аудиофайле.
