На этой неделе мэр Москвы Сергей Собянин представил комплексный план по решению транспортных проблем города. Документ опубликован на сайте московского правительства. Горожане могут ознакомиться с планом и предложить свои варианты решений, необходимых для улучшения дорожной ситуации в Москве. В эфире "Вестей ФМ" документ внимательно изучил Анатолий Кузичев со своими гостями - автоэкспертами. Они не только оценили перспективы плана Собянина, но и предложили свои - альтернативные - решения проблем московского транспортного узла.
Кузичев: Я приветствую в студии "Вестей-ФМ" Олега Вячеславовича Скворцова, президента Ассоциации дорожных проектных организаций. Олег Вячеславович, добрый день.
Скворцов: Добрый день.
Кузичев: А также Александра Вячеславовича Кулакова, начальника отдела организации (внимание!) дорожного движения Центра исследований транспортной инфраструктуры. И вам добрый день.
Кулаков: Добрый день.
Кузичев: Наши внимательные слушатели догадались уже, наши пытливые умы, что мы будем говорить о транспортных проблемах. Тема бесконечная. В этом смысле мы работой обеспечены. Кстати, вы нам скажете, насколько примерно обеспечены в этом смысле работой. Но ключевое словосочетание, которое в начале нашей программы я хочу употребить, это такое: "план Собянина". Все вовсю его обсуждают, москвичи на разных уровнях. Помните, как у Гребенщикова в свое время было: "Пенсионеры в трамвае говорят о звездной войне". Сейчас в трамваях и в троллейбусах (которые, говорят, скоро исчезнут с улиц города) говорят не о звездной войне, а о том, как нам побороть пробки. Подавляющее большинство этих разговоров заканчиваются тем, что пробки побороть невозможно, потому что было сделано все для того, чтобы случился транспортный коллапс 2012 года, я даже такую цифру слышал.
В общем, давайте сегодня обсудим план Собянина, насколько он реалистичен. И, может быть, нам даже удастся с вами внести в него какие-то, пускай такие вот, эфирные, неофициальные, но правки. Сначала как специалисты скажите мне (я, естественно, почитал, по крайней мере основной тезис этого самого плана), как специалисты скажите мне: в чем главная идеология этого плана? То, что, возможно, от меня ускользнуло.
Скворцов: Вы знаете, во-первых, это не план.
Кузичев: А что же это?
Скворцов: На сегодняшний день написано "мероприятие", это совершенно правильно. Потому что план должен это в итоге, я так понял, систематизировать, выделить первоочередные задачи, задачи средней перспективы, дальней перспективы.
Кузичев: То есть это просто набор мероприятий, которые потом сложатся в план? Так, что ли?
Скворцов: Я это понял так. То есть здесь, в принципе, собраны практически все возможные мероприятия, которые позволяют бороться с заторами. Очевидно, вот по такой схеме какой-то уже собирался, какие-то специалисты давали советы. Ну, специалисты есть и в аппарате управления. Поэтому я на него смотрю так: это вот то, что вынесено, как сейчас принято говорить, на всенародное обсуждение. Этого, кстати, для вот этой цели достаточно. А план уже, очевидно, он будет более конкретен, он будет содержать какие-то и цифры. Ведь это же миллиардные затраты.
Кузичев: Понятно. А самое главное – еще и последовательность их действий, которые здесь записаны, да?
Скворцов: Обязательно. Ну, я и сказал, что первоочередные и так далее. Я думаю, по этой структуре и будет строиться.
Кузичев: Александр Вячеславович?
Кулаков: Ну, вы знаете, я отношусь, в общем-то, к данному документу тоже не как к плану, а скорее как к тезисам перспективного плана, достаточно расширенным тезисам. Потому что здесь достаточно большой перечень мероприятий, которые, в общем-то, я так думаю, что по мере формирования основного плана, то есть он вряд ли будет добавляться, скорее что-то будет отсюда исключаться. То есть здесь больше, чем нужно, я бы сказал так. Больше, чем можно.
Кузичев: Понятно. Когда я упоминал этих людей, которые обсуждают возможность побороть пробки московские, понятно, что все они обращаются… Почему они считают, что это невозможно? Потому что так все спланировано, так все спроектировано, так все построено (черт возьми! – добавляют эти люди, не стесняющиеся в выражениях, потому что они не в эфире), потому что все не так. Потому что большое количество бизнес-центров, которые были построены в Москве, их же не разрушишь до основания. Большое количество торговых центров, которые тоже с какого-то перепуга в центре были построены без всякой мысли о том, где будут парковаться машины, к ним подъезжающие, тоже никуда не денешь, их не разрушишь, они не исчезнут и так далее. И тут у меня вдруг вопрос неожиданно к Олегу Вячеславовичу возник. Олег Вячеславович, получается, все же это было спроектировано в 90-е годы. Так?
Скворцов: Ну, в принципе, да. Но, вы знаете, я вас поправлю. Я не могу сказать, что это было спроектировано. Это была действительно хаотичная, как ее называют, точечная застройка, которая привела к тому, что мы сейчас имеем. Абсолютно без какого-то научного градостроительного планирования, тем более транспортного планирования.
Эфир программы "Авторазборки" слушайте в аудиофайлах
