Одна из главных проблем Москвы - нехватка дорог - должна быть решена в ближайшее время. По крайней мере, такую задачу поставил перед собой новый мэр Москвы Сергей Собянин. На данный момент развитие дорожной сети не соответствует количеству транспорта в городе. Можно ли решить эту проблему лишь строительством новых развязок? Или надо вводить меры по ограничению въезда автомобилей в черту города? Об этом Анатолий Кузичев говорил с генеральным директором ОАО "ГипродорНИИ" Олегом Шаховым в студии радио "Вести ФМ".

Кузичев: Я приветствую в студии "Вестей-ФМ" Олега Федоровича Шахова, ныне генерального директора ОАО "ГипродорНИИ". Ранее руководитель, как это называлось, ФГУП?

Шахов: ФГУ "Дороги России".

Кузичев: ФГУ "Дороги России". А что за ФГУ?

Шахов: Дирекция, которая отвечала за результаты инвестиционных проектов.

Кузичев: Нет, просто как расшифровывается ФГУ?

Шахов: Федеральное государственное учреждение.

Кузичев: Учреждение. А как в таком случае расшифровывается слово "Гипро"?

Шахов: "ГипродорНИИ" – это головной институт по проектированию дорог и мостов.

Кузичев: Кроме того, Олег Федорович – кандидат экономических наук, что очень поможет нам в разговорах о дорогах Москвы. Сегодня под шапкой "Авторазборок" мы будем говорить именно о дорогах, потому что это важнейшее. Это то, чего не достает больше всего на свете нашим автолюбителям. Машины у них есть, какие хочешь, а дорог нету, развязок нету, нету как бы спокойствия и удовольствия от езды по нашим дорогам.

Собянин одной из главных и приоритетных своих задач на посту мэра Москвы, я уж не помню, как он дословно это назвал, но "разруливание" (хорошее слово, учитывая то, о чем мы говорим) вот этой вот ситуации, чудовищной, сложной, странной, парадоксальной, которая сложилась в Москве. Есть возможность (скажите мне как ученый ученому), есть возможность разрулить эту ситуацию дорожную, как бы сказать, не прибегая к радикальным мерам типа сноса построенных домов, расширения за счет этого дорожного полотна и так далее? Вот есть какие-то более деликатные, более косметические, что ли, способы, но решения этой проблемы?

Шахов: Я считаю, чтобы решить эту проблему на 100 процентов, все-таки к расширению и минимально необходимому сносу, видимо, придется прибегнуть. Что касается других, менее радикальных способов, они, конечно, существуют. Это и организационные способы, это и способы управления движением, это и соответственно способы организации взаимодействия всех видов транспорта, которые существуют. Это, может быть, создание стимулов, чтобы люди пересаживались с личного транспорта на общественный, а соответственно улучшение работы общественного транспорта, чтобы он ходил по расписанию и был удобным.

Кузичев: Есть еще одна история. С приходом Собянина на мост мэра Москвы многие стали так посматривать с надеждой в сторону Подмосковья (имеется в виду из Москвы) и полагать, что на самом деле давным-давно назревшее объединение как раз-то при Собянине (я цитирую многих, так сказать, адептов этого самого объединения), что при Собянине оно и состоится. И понятно, что это повлечет за собой неизбежное, как бы сказать, неизбежное изменение дорожной ситуации.

Шахов: Ну, объединение двух регионов я комментировать не могу, потому что ничего об этом не знаю.

Кузичев: Нет, это возможно. Они пока не объединились, не волнуйтесь. Это возможное объединение.

Шахов: Спасибо. Что касается решения транспортной проблемы, транспортная проблема не может быть решена в отдельности в каждом регионе, то есть в Москве и в Подмосковье, отдельно взятых. И могу сказать, что в течение последних нескольких лет об этом много говорилось и, более того, делалось. По-моему, три года назад проходила совместная коллегия Министерства транспорта с Москвой и Московской областью, где обсуждалась программа, задавались вопросы и были даны поручения, чтобы их развивать по совместному решению этих проблем. Потому что, понятно, если хорошие дороги, если мы говорим о Ленинградке, и она будет бессветофорной, широкой, красивой, выходить спокойно на МКАД, где потом будет упираться в…

Кузичев: В город Ленинград. А, нет, еще до Ленинграда в узкое горлышко.

Шахов: В узкое горлышко, после МКАДа которое начинается сразу, то соответственно просто пробка будет перемещаться из одного места в другое, и удобства от этого не будет. Поэтому, отвечая на ваш вопрос, действительно решить проблему в отдельно взятом регионе невозможно, и действительно эту проблему надо решать совместно.

Кузичев: Нам очень пригодится ваша научная степень экономическая. Позвольте, я процитирую вам нашего вновь обретенного мэра: "Бюджет Москвы – огромный бюджет, один из самых больших бюджетов не только в России, но и в мире, практически исчерпал себя. Исчерпал потому, что большой объем очень неэффективных расходов, практически все пущено на текущее проедание". Ну а мы знаем (это я обращаюсь к москвичам), что такое "текущее проедание" московскими властями. "А на развитие осталось не более 10 процентов бюджета", - заявил мэр Москвы Сергей Собянин.

Эфир программы "Авторазборки" слушайте в аудиофайлах