Американская авиакомпания United Air обратилась к министерству транспорта США с просьбой дать ей разрешение отложить на 5 месяцев начало регулярных полетов по маршруту Вашингтон-Москва из-за роста цен на топливо.
По первоначальным планам, полеты по маршруту предполагалось начать 26 октября. Компания, которая является второй крупнейшей в мире по объему авиаперевозок, предлагает теперь новый срок – 29 марта, сообщает "Интерфакс" со ссылкой на агентство Bloomberg.
Американские авиакомпании сокращают число полетов и количество используемых самолетов из-за резкого роста цен на топливо и ухудшения общей конъюнктуры в США. Рейс United должен стать первым беспосадочным маршрутом между столицами двух стран.
Другие авиакомпании США также откладывают начало длительных перелетов, в том числе в Россию и Китай. В условиях рекордной стоимости топлива и сокращения пассажиропотока именно долгие межконтинентальные становятся наиболее невыгодными для авиакомпаний.
Появление новых самолетов Airbus и Boeing позволяет осуществлять перевозку сотен пассажиров в течение 18 и более часов по маршрутам, ранее требовавшим, по крайней мере, одной остановки, например, между Сингапуром и Нью-Йорком или Дубаем и Лос-Анджелесом. Эти прямые маршруты позволяют сэкономить время пассажиров, а авиакомпании повышают стоимость билетов на 20%, что отражает удобство беспосадочного перелета.
Недавно министерство транспорта США объявило, что позволит US Airways Group отложить на год запланированное начало ежедневных 13-часовых полетов между Филадельфией и Пекином, сохранив права на этот маршрут за компанией.
На прошлой неделе министерство транспорта также разрешило Northwest Airlines Corp. приостановить на год семь еженедельных грузовых рейсов между США и Гуанчжоу. Ранее в этом году United Airlines получила разрешение на годичную отсрочку ввода регулярных рейсов между Сан-Франциско и Гуанчжоу.
Причиной высокой чувствительности длительных перелетов к одновременному росту цен на топливо и ослаблению пассажиропотока является то, что количество топлива, затрачиваемого на пассажира на каждую милю при 15-часовом перелете больше, чем, например, при 8-часовом, тогда как цена авиабилета не растет пропорционально. При низкой стоимости топлива и высоких объемах перевозок авиакомпании безболезненно переносят эти потери.
