Курганский аэропорт выпускал пилотов в небо в обход законодательства. Как выяснилось в ходе очередной прокурорской проверки, там без лицензии осуществлялась предпринимательская деятельность по проведению медицинских осмотров членов экипажа и диспетчеров. Допуск к полетам осуществляли несертифицированные специалисты, а это, по мнению прокуратуры, создавало угрозу безопасности полетов, жизни и здоровью пассажиров. Как сообщает радио "Вести FM", это уже не первый случай, когда у ОАО "Аэропорт Курган" возникают сложности с сертификацией.
В 2007-м деятельность аэропорта Курган уже приостанавливали. По техническим причинам. Федеральная служба по надзору в сфере транспорта выдала руководителю список замечаний к оснащенности аэропорта. Очередная проверка вновь указала на наличие нарушений. На этот раз - по линии безопасности пилотов и их пассажиров, сообщила старший помощник прокурора по взаимодействию со СМИ и общественностью Уральской транспортной прокураты Лиана Ергашева.
"ОАО "Аэропорт Курган" в нарушение федерального закона о лицензировании отдельных видов деятельности осуществляло предпринимательскую деятельность по проведению медицинских осмотров членов экипажей гражданских воздушных судов и диспетчеров управления без лицензии, что создавало угрозу безопасности полетов, жизни и здоровью пассажиров", - заявила Ергашева.
Как выяснилось, обязательные медосмотры пилотов и диспетчеров приносили ОАО "Аэропорт Курган" регулярный доход. Причем назвать сумму в прокуратуре затруднились, поскольку незаконные услуги компания предоставляла летчикам около четырех лет. Между тем, по мнению генерального директора ассоциации "Аэропорт" Виктора Горбачева, получить разрешение на работу без сертификации хотя бы одной из служб аэропорт просто не может.
"Сертификация обязательна. А лицензию получает в целом аэропорт, когда сертифицированы все службы. Ни в коем случае это не считается предпринимательской деятельностью. Если эта услуга оказывается, как говорится, на сторону, населению, то это некоммерческая служба. Служба авиационной медицины находится в технологической цепочке каждого аэропорта", - отметил Горбачев.
По мнению экспертов от авиации, медицинские сотрудники, проводящие обследования, не должны проходить дополнительной подготовки для работы с пилотами. Осмотреть летчика за два часа до полета, проверить его давление, пульс и принять решение, годен ли он к управлению самолетом, может любой медик, считает вице-президент некоммерческого партнерства "Безопасность полетов" Рафаэль Аптуков.
"Здесь особых требований к проведению медосмотра нет, поэтому его может проводить и обычный врач-терапевт. Для проведения медосмотра не требуется какая-либо специальная аппаратура", - заверил Аптуков.
По статистике, плохое самочувствие пилотов - не главная причина авиакатастроф. Гораздо страшнее техническая изношенность судов и морально устаревшее оборудование диспетчерских пунктов, уверен почетный президент Международного авиационно-космического салона, летчик-испытатель Магомед Толбоев. Он видит решение проблемы в усилении контроля за деятельностью аэропортов.
"Необходимо навести жесточайший порядок, контроль со стороны государства. Не только медицина - очень много вопросов к аэропортной деятельности - и финансового характера, и топливо-заправочная, и качественный подход к обслуживанию самолетов. Очень много вопросов", - сказал Толбоев.
Руководители аэропорта уже начали оформлять документы для получения лицензии на медицинскую деятельность. Тем более что по результатам проверки против предприятия возбуждено не только административное, но и уголовное дело по статье "незаконное предпринимательство с извлечением дохода в особо крупном размере", которая предусматривает штраф в размере до 500 тысяч рублей или лишение свободы сроком до 5 лет. Однако, похоже, штрафы выплачивать будет некому - 10 апреля 2009 года в областном арбитраже будет рассматриваться исковое заявление курганского аэропорта о признании предприятия банкротом.
