На московских дорогах появится так называемая "интеллектуальная" система контроля. Об этом заявили в Департаменте транспорта и связи столицы. В новой системе предусмотрено и видеонаблюдение, и детекторы контроля, и "умные" светофоры. Всё это, по мнению разработчиков, позволит увеличить скорость движения и оперативно реагировать на аварии. Последнее, кстати, актуально – на днях в Москве был побит рекорд по количеству ДТП. За сутки зафиксировано 2 346 аварий.
Максимальная скорость движения в населенном пункте – 60 километров в час. Об этом сказано в правилах. Об этом предупреждают дорожные знаки. В Москве об этом написано еще на специальных информационных табло – очевидно, для тех, кто не знает правила, и не понимает знаков.
Большие – как на стадионе, умные и всепогодные – они напоминают, что не надо гнать. Иногда они предостерегают – мол, водитель, сейчас скользко! Или говорят – впереди затор – тем, кто в этом заторе уже битый час.
"Вот еду я по Третьему транспортному кольцу в сторону Волгоградки. Я прекрасно знаю, что там в это время, часов в 6, – жуткий затор, – рассуждает научный руководитель НИИ транспорта и дорожного хозяйства Михаил Блинкин. – А на табло мне напишут – "затор". Ну, ребят, это я и без вас знаю".
Интеллектуальную транспортную систему, в которую входят шоссейные мониторы, Москва строит четвертый год. О концепции электронного управления транспортными потоками в столице официально власти заговорили в начале 2006 года. Табло появились сперва на МКАД, позже – на Третьем транспортном кольце. Сейчас такие устройства вешают на примыкающих к "трешке" дорогах.
Скоро всё, по крайней мере, на Третьем транспортном кольце, заработает в полную силу. Очень скоро, обещают чиновники. "В ближайшем будущем, – подтверждает первый заместитель руководителя Департамента транспорта и связи Москвы Алексей Казанин. – Система управления ТТК Москвы практически сформирована. Она будет запущена в ближайшее время. Сейчас идут пуско-наладочные работы".
Иными словами, водителя, подъезжающего к Третьему транспортному кольцу, будут информировать не о том, что разрешенная скорость – 60 или 80, а о том, что впереди затруднено движение, и что затор рекомендуют объехать по такому-то маршруту.
Работа светофоров, видеокамер, спецшлагбаумов и даже WiFi- и GPRS-систем должна будет обеспечить беспрепятственное движение по магистрали, как в других крупных мегаполисах мира.
"Это называется маршрутное ориентирование водителей, – поясняет Михаил Блинкин. – Но в Москве сеть так устроена, что из точки "А" в точку "В" можно проехать, как правило, одним способом. Если есть два – это уже счастье. Ориентировать у нас негде".
Водителям, даже если система скоро заработает, просто некуда деваться. Сегодня у многих есть свои навигаторы, предлагающие маршруты объезда. Но крепко стоят в пробках и те, у кого есть навигатор, и те, кто ездит, полагаясь только на себя. Но электронная система будет управлять потоками, уверены в Департаменте транспорта.
"То есть не загонять тупо, как у нас бывает, а заранее информировать всех участников движения по ТТК о том, что на таком-то участке такие-то обстоятельства, просим найти возможность объездного маршрута", – отмечает Алексей Казанин.
Пока этой возможности водители найти не могут – просто ее еще не построили. Немалая часть информационных табло на Третьем транспортном кольце зияют черным, пустым экраном. Видимо, в центре электронного управления решили мониторы пока не включать. Тестируемой системе ведь четвертый год пошел – вдруг что-нибудь состарится или сломается раньше времени.
