Дороги. Пыль да туманные перспективы окончания ремонтных работ. Важнейшие асфальтовые артерии и узлы столицы, кажется, окончательно провалятся под землю, проклинаемые водителями и пешеходами. Таганка, "Большая Ленинградка", Дмитровское шоссе, развязка на "Новой Риге" – список можно продолжать. Между тем, за низкое качество дорожных работ подрядчик теперь ответит рублем. Об этом позаботится Минтранс. Соответствующее распоряжение подписал премьер-министр Владимир Путин. Насколько подобные меры необходимы?
Точка пересечения десяти дорог – Таганская площадь. Под неё копают уже три года. Точнее, сначала копали, а потом перестали. Строители оставили о себе недобрую память: в тоннеле резкое сужение – четыре полосы превращаются в две.
"Даже когда Садовое кольцо едет, здесь теряешь от 30 до 40 минут", – сетует автомобилист.
На самой площади – лабиринт, о каком и Минотавр не мечтал. Тут – "кирпич", там – поворот с сюрпризом.
"Просто ужасная обстановка с пробками, с переходами. Пешеходы между машинами кое-как проталкиваются", – недоволен москвич.
Оказывается, реконструкцию выполняли по заказу департамента жилищно-коммунального хозяйства, и подрядная организация, выбранная городом, оказалась недобросовестной. На строителей не действовали ни уговоры, ни штрафы. Тишина на площадке.
"Подрядная организация – "Балтийская строительная компания" – сорвала все сроки. Теперь подключился департамент строительства, и, наверное, в первом квартале 2010 года работа будет полностью завершена", – считает руководитель департамента дорожно-мостового и инженерного строительства Москвы Александр Левченко.
Александр Левченко называет ситуацию на Таганке провалом строительной компании. И о сроках завершения работ тоже говорит как-то неуверенно. Да и откуда уверенность, если даже главный городской проект, названный с размахом "Большая Ленинградка" превращается в большой долгострой?
В пробке у Белорусского вокзала водители ждут обещанного проектировщиками светлого автодорожного будущего уже почти три года. Строители, впрочем, не торопятся. И сроки завершения реконструкции транспортной развязки переносились несколько раз. Новый вариант – 2011-й вместо запланированного 2009-го. Терпение автомобилистов – на исходе. В этом году работы и вовсе замерли. В разгар реконструкции выяснилось, что инвестор не сильно преуспел в строительстве тоннелей.
"Там первоначально была турецкая компания "ЭНКА". Она впервые работает в тяжёлых условиях подземного строительства в городе. Они дома строили, жильё, а что касается подземного строительства, то в городе должна работать специализированная организация", – убеждён Александр Левченко.
Специализированная организация сейчас работы возобновила – строит так называемую "стену в грунте". Готовится осваивать подземелье, где будет торгово-досуговый комплекс. "Не должно было быть торгово-досугового комплекса в транспортном узле, и инвестора этого комплекса тоже не должно было быть", – подчёркивает научный руководитель НИИ транспорта и дорожного хозяйства Михаил Блинкин.
Но желание построить торговый комплекс объяснимо. По контракту инвестор строит развязку на Тверской заставе на свой счёт, а город потом компенсирует затраты. Цена вопроса – приблизительно 400 миллионов долларов, но городские чиновники наверняка знают только о тех 2,5 миллиардах рублей, которые платит Москва за перекладку инженерных коммуникаций.
"Не могу сумму озвучить полностью, потому что не знаю, какие затраты у инвестора. Я знаю, сколько стоит инженерия, которую оплатит город", – отмечает руководитель департамента экономической политики и развития Москвы Марина Оглоблина.
В Москве вообще любое дорожное строительство оборачивается стрессом для водителей и пешеходов. Даже там, где вроде бы исправно копают и, кажется, укладываются в сроки. Пересечение улицы Народного ополчения и Звенигородского шоссе – никто уже и не верит, что этот ремонт когда-нибудь закончится.
"Плохо дело обстоит. Кажется, до второго пришествия всё это будет делаться", – считает москвичка.
Чиновники пришествия, конечно, не ждут, но в следующем году обещают открыть прямое и бессветофорное движение на участке от Живописного моста до 3-го Силикатного проезда. Ещё собираются закончить реконструкцию Дмитровского шоссе, доделать развязку на пересечении Новорижского шоссе и Московской кольцевой и строительство новых магистралей в 2010-м вообще начинать не будут. Бюджет на развитие дорожной сети в Москве составит всего 38 миллиардов рублей – против 107 миллиардов, освоенных, к примеру, в 2008-м.
