Более полутысячи камчатских рыбаков оказались в бедственном положении – без денег и без работы. 12 современных судов, построенных на верфях в Германии, вот уже год стоят у пирса без дела. Дальневосточные промысловые компании взяли их в долгосрочную аренду с правом выкупа. Формально они считаются иностранными, а таким кораблям по новому закону лов рыбы в территориальных водах России запрещен. Моряки готовятся объявить голодовку.
"Я обращаюсь к господам, которые будут смотреть… Это кощунство – такой флот остановить, не давать ему работать", – говорит Михаил Галахин, капитан ярусолова "Калкан".
Уже почти год капитан Михаил Галахин не имеет права отдать команды "запустить главный двигатель" и "поднять якоря". С тех пор, как для иностранцев промысел в двухсотмильной экономической России зоне был запрещен, сразу 12 рыболовных судов стали на прикол в Авачинской бухте.
"Надо выходить на рейд и объявлять бессрочную голодовку, потому что другого выхода люди не видят", – возмущается Михаил Галахин.
В начале 90-х годов по программе модернизации рыболовного флота эти суда были построены на германской верфи в кредит под гарантии российского государства и переданы в аренду камчатским рыбакам. Кредит по сей день не погашен, ярусоловы по-прежнему формально считаются иностранными, несмотря на то, что долг выкуплен одним из крупнейших российских банков, а на флагштоках развеваются наши триколоры.
"64 процента российского торгового флота работают под иностранным флагом. 64 процента! Все российские танкеры работают под иностранными флагами, и, тем не менее, возят российскую нефть, включены в госпрограмму РФ, законодатель нашел возможность создать такой правовой режим для танкерного флота. Чем рыбаки хуже моряков?" – рассуждает Герман Зверев, президент НКО "Ассоциация добытчиков минтая", кандидат экономических наук, член правительственной комиссии по вопросам развития рыбохозяйственного комплекса.
Все это время экипажи получают мизерную так называемую базовую стояночную зарплату. Митинги на пирсе, обращения в Государственную думу, Федеральное агентство по рыболовству и министерство финансов пока никаких положительных результатов не принесли.
"Я считаю, если председатель правительства даст команду завтра принять их в собственность РФ, ровно через неделю это будут российские корабли. Поэтому достучаться надо до председателя правительства", – уверен Сергей Тимошенко, председатель Союза рыбопромышленников Камчатки.
Без средств к существованию находятся около 500 рыбаков и еще полторы тысячи членов их семей. Надежда говорит: пока муж не ходит на промысел, живем ожиданием, другой работы на полуострове просто нет, вынуждены экономить на всем.
"Я работаю, на мои деньги и живем. Хотелось бы вывезти ребенка на материк, там и дедушка, и бабушка, родители супруга. Хочется выезжать, и питаться, и одеваться, и просто жить", – жалуется Надежда Сорокина, жена члена экипажа.
Последнюю рыбалку в прошлом году снимали на память сами матросы. Ярусоловы добывают рыбу, треску и палтуса, как на удочку. Почти полная автоматика – даже наживку на крючки надевает специальная машина. Здесь же на судне добычу обрабатывают и замораживают. Боцман Николай Терентьев рассказывает: на борту созданы все условия для комфортной работы и отдыха, после вахты есть возможность попариться в сауне, постирать и высушить спецодежду. Даже в машинном отделении необычно чисто, как в операционной.
"Очень надежная машина. Выходим в рейс, запускаем на 127 суток, и если никаких нет каверз, он и работает 127 суток", – рассказывает Виктор Амбросовский, старший механик ярусолова "Калкан".
Эти суда в своем классе ярусного промысла считаются самыми современными в рыболовном флоте не только Дальнего Востока, но и всей России. Несмотря на уже почти год вынужденного простоя, рыбаки поддерживают их в идеальном состоянии. В любую минуту, как только будет получено разрешение, ярусоловы готовы выйти в море.
Простой добывающих судов это еще и колоссальные убытки – каждый день обходится примерно в 5 миллионов рублей, с начала года ущерб уже превысил 250 миллионов.
