Минское шоссе – одна из главных транспортных артерий между Москвой и Европой. Отсюда – и страшные пробки, против которых, правда, уже готовится эффективное средство.
Во время реконструкции М1, когда под дорожным полотном разбирали старую кладку из булыжников, рабочие заметили в земле значок "Ударник Сталинского призыва". Находка вполне логична, ведь "Минку" начали строить в 34-м. Практически вручную – техники не хватало.
Это было важным западным направлением. Сдать объект планировали в 42-м, но потом сроки сжали до 40-го года. К работам привлекли заключенных – почти 100 тысяч человек.
Цветная немецкая хроника. Начало операции Барбаросса. По свежеевыстроенной "Минке" движутся танки Вермахта. Взят Минск и Смоленск. Для быстрого снабжения войск – новая дорога как нельзя кстати. Отодвинуть обратно на Запад группу армий "Центр" Красной армии удается лишь зимой. Интенсивное отступление гитлеровцев приходится на декабрь 41-го-февраль 42-го.
В 42-м начался первый ремонт трассы. Отступая на Запад, фашисты подрывали мосты и переезды. Тогда еще были распространены повсеместно специальные отрезки – скотопрогоны, которые позволяли коровьим стадам без проблем пересекать дорогу. Сейчас подобных мест на трассе не увидишь.
Самое сложные сооружения, которые строят здесь сегодня, – транспортные развязки. Это лишь первый этап реконструкции "Минки". 12,5 километра автодороги первой категории, то есть трассы, которая по покрытию, инфраструктуре и обустройству должна соответствовать международным стандартам автомагистрали.
"Будет устроено 8-полосное движение, то есть по 4 полосы – в каждую сторону, ликвидированы пересечения в одном уровне, 4 транспортных развязки, 6 пешеходных переходов, 8 шумоизоляционных экранов", – перечисляет начальник ФГУ "Управление автомагистрали "Москва-Минск" Юрий Жирков.
Экранировать от шума строители должны все прилегающие дачи, поселки и деревни. Чтобы расширить дорогу, стройка изымает 90 гектар земель, 60 из которых – в лесном фонде. Пока реконструкция будет проходить до Бетонного кольца. Подробнее об этом – руководитель Федерального дорожного агентства Анатолий Чабунин: "Что будет дальше после "Бетонки" – здесь нужно немножко подождать начала проекта Центральной кольцевой дороги. Будет высокоскоростная платная дорога. Это будет идти, в основном, по "Бетонке" малой. И только вот в районе Минского шоссе, возможно, Киевского, будет петля, которая будет увеличивать протяженность этой дороги".
То есть этот отрезок М1 заканчивается будущей платной дорогой, как, впрочем, и начинается он тоже с платной трассы. Объездная дорога вокруг Одинцова от "Минки" до МКАДа. Как раз она призвана разгрузить М1. Работы только начались, а жители ближайших поселков не любят, когда в их тихий уклад жизни вторгаются экскаваторы. "Не надо нам никакой новой дороги, со старой разобраться не могут уже 30 лет", – говорит местная жительница.
Платная объездная будет поуже самой "Минки" – по 2 полосы в каждую сторону. Несмотря на то, что дороги еще не видно, уже известна часть тарифов: 2 рубля за километр с легковушки. Этих километров здесь – 19,5. Но пока и платить некому и объезжать негде. "Минка", по которой привозят до половины всех московских грузов, свободна лишь днем. Утром и вечером трасса забита, как и все остальные.
