Как сообщили ИТАР-ТАСС в аппарате первого вице-премьера, к подписанию подготовлено три документа. Все эти соглашения заключит компания "Илюшин-финанс", сдающая в лизинг самолеты, которые производятся Воронежским акционерным самолетостроительным обществом. По документам, шесть грузовых дальнемагистральных Ил-96-400Т получит по лизингу "Аэрофлот-карго", два – "Атлант-Союз", 10 региональных Ан-148 будут поставлены "Полету".
О поездке и готовящихся контрактах Иванов доложил президенту РФ Владимиру Путину на совещании в понедельник. "В среду планирую совершить однодневную рабочую поездку в Воронеж, посетить Воронежское акционерное самолетостроительное общество, входящее в ОАК (Объединенная авиастроительная корпорация), занимающееся производством широкофюзеляжных дальнемагистральных самолетов Ил-96-400, производством Ан-148 и самолетов для военно-транспортной авиации Ил-76", – сказал он. Первый вице-премьер уточнил, что намерен не только присутствовать при подписании документов, но и "обсуждать вопросы интеграции ВАСО в ОАК и увеличение загрузки мощностей".
Как сообщил заместитель генерального директора компании "Ильюшин финанс" Вячеслав Саликов, по первым двум соглашениям, речь идет о приобретении восьми грузовых самолетов Ил-96-400Т, который является грузовой версией пассажирского ИЛ-96-400. Его максимальная коммерческая загрузка 92 тонны. Дальность полета с максимальной загрузкой – 5700 км. Максимальный взлетный вес – 265 тонн. "Аэрофлот" уже эксплуатирует 6 Ил-96-300 в пассажирской модификации. Самолет Ил-96-400 является новой модификацией Ил-96. В конце 90-х годов прошлого века лайнер был сертифицирован, но тогда на нем стояли иностранные двигатели и электроника, поскольку в России не было им аналогов. "Теперь это полностью российская комплектация, включая двигатели, оборудование кабины и авионику", – отметил Саликов. Это стало возможным после того, как российская промышленность освоила выпуск современных двигателей и электроники, подчеркнул он. "Новый лайнер по своим технических характеристикам не имеет ограничений по полетам в зарубежные страны. Воронежские авиастроители готовы поставить самолеты заказчику в сроки, которые будут оговорены контрактом", – подчеркнул Саликов.
Региональный российско-украинский самолет Ан-148 предназначен для перевозки до 100 пассажиров на расстояние до 5 тыс. км. Он должен прийти на смену известным машинам Ан-24 и Ту-134. Его испытания проходили на Украине, в 2006 году первая машина поступила заказчикам. По несколько таких самолетов ранее заказали "Пулково" и "Красноярские авиалинии".
В состав ОАК входят "Сухой", "Авиаэкспорт", лизинговая компания "Ильюшин Финанс", "Иркут", Комсомольское-на-Амуре авиационное объединение им. Ю.А.Гагарина, межгосударственная авиастроительная компания "Ильюшин", Нижегородский авиастроительный завод "Сокол", АО имени Чкалова, "Туполев" и "Финансовая лизинговая компания". По плану на ближайшие четыре года ОАК должна сделать 15 самолетов семейства Ил-96, 84 самолетов семейства Ту-204/214, 236 самолетов семейств ссй-100/ Ту-334, а также 96 единиц Ан-148. План ОАК предполагает значительный рост производства гражданских самолетов на основных заводах-изготовителях – воронежском ВАСО (более 25 самолетов в год), ульяновском "Авиастар-СП" (более 20 самолетов в год) и КнААПО (Комсомольск-на-Амуре, более 60 самолетов в год).
